Аэродромные работяги

Говоря о самолетах, танках и орудиях, мы по мере возможности старались показывать и их менее боевых, но не менее полезных товарищей.
На этот раз речь пойдет о технике, которая могла встретиться вам на любом аэродроме времен Великой Отечественной войны. Конечно, можно было обойтись без этих машин, если сильно прижмет, но с ними все-таки было удобнее.
1. Итак, первым экспонатом у нас будет зенитная прожекторная станция З-15-4. 

Станция использовалась повсеместно в частях ПВО, на аэродромах для подсветки своим и поиска чужих самолетов.
Автомобильная зенитная прожекторная станция З-15-4 представляла собой прожектор с системами наведения и регулирования положения, перевозившийся в кузове грузового автомобиля ЗИС-12.

Прожектор устанавливался наиболее распространенный, закрытого типа З-15-4 (3 — зенитный, 15 — размер линзы 150 см, 4 — мощность в киловаттах) с электродуговой лампой мгновенного зажигания с двумя угольными электродами, и параболоидным стеклянным отражателем диаметром 150 см. 

Источником света была электрическая дуга, которая обеспечивала силу света до 650 миллионов ватт при дальности или высоте освещения до 10 км. Самолет мог быть подсвечен в небе на высоте до 12 км.
Питание прожектора осуществлялось от генератора мощностью 20 кВт, устанавливаемого на самом автомобиле, так и от стационарных источников электроэнергии.
Прожектор монтировался на тележке с четырьмя резиновыми колесами. Тележка закатывалась в кузов и так прожектор транспортировался на позиции. Можно было работать и непосредственно из кузова автомобиля.

Между тележкой и кабиной размещалась катушка с электрическим кабелем и ручной лебедкой. Силовой коммутационный щит располагался на задней наружной стенке кабины. 

Прожекторы З-15-4 сводились в отдельные зенитно-прожекторные батальоны, состоявшие из трех рот (трехвзводного состава). Взвод состоял из четырех прожекторных станций. Боевое использование прожекторных станций заключалось в поиске самолетов противника лучом света и в сопровождении цели до момента ее уничтожения огневыми средствами. 

С помощью нескольких прожекторов в небе создавались световые прожекторные поля (СПП), обеспечивавшие работу зенитной артиллерии и ночные действия советской истребительной авиации.
Станция З-15-4Б производилась в 1938-1946 годах на Московском заводе «Прожектор». Всего за это время было изготовлено 15 529 автомобильных прожекторных станций З-15-4.
Масса станции — 6100 кг
Масса прожектора — около 950 кг
Осевая сила света — 650 млн. Вт
Продолжительность горения пары углей — 75 минут
Дальность действия луча — до 12 км
Время развертывания — около 8 мин.
Удаление поста управления от прожектора — 60 м
Скорость передвижения — 60 км/ч
Боевой расчет — 5 человек

                                              2. Бензозаправщики БЗ-35, БЗ-35С и БЗ-41.

Бензозаправщик… Что проще? Но без него жить в войсках весьма проблемно. Все большее количество техники в армиях одновременно сподвигло всех конструкторов на разработку этих простых, но незаменимых машин.
Первым и наиболее распространенным советским бензозаправщиком стал БЗ-35, принятый на вооружение в 1935 году. Автомобиль ЗиС-6 оснащался эллиптической цистерной вместимостью 3200 литров, шестеренчатым насосом среднего расположения и отсеками для рукавов.

БЗ-35 мог одновременно заправлять топливом несколько единиц техники. Для работы с ним выпускался двухосный бензоприцеп БП-35, емкостью в 1 тонну.
На задней стенке цистерны располагалась система управления, где разместились рычаги включения колонок, манометры, счетчики топлива и указатель уровня топлива в цистерне.
БЗ-35 комплектовался набором шлангов (приемным, раздаточными и перекачивающим), для транспортировки которых был сделан специальный ящик.
Машина весьма неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации и была признана весьма полезной. Но в крупносерийное производство не пошла. БЗ-35 были в хозяйстве только больших аэродромов ВВС РККА. Предвоенный тираж БЗ-35 не превысил 100 машин.
С началом войны скорость заправки автомобилей, танков и самолетов стала очень серьезным фактором. Пришлось срочно выкручиваться, и так появился небольшой, но весьма оперативный бензозаправщик БЗ-41.
Для него использовалось шасси более легкого грузовика ЗиС-5. 

Полная масса автомобиля составила 6,1 т.
Емкость цистерны 2500 литров.

Максимальная производительность насоса 400 литров в минуту.
Максимальная скорость 60 км/ч.

Естественно, когда к нам стали приходить мощные и проходимые грузовики из США, а именно «Студебеккер» US.6.3, к идее пополнения рядов бензозаправщиков вернулись.
Да, ЗиС-5 было сложно успевать за наступающими танковыми частями, скажем, в весеннюю или осеннюю распутицу. Или продраться через грязь на сухой аэродром «подскока» в авиации.
«Студебеккер», который, как мы уже имели честь рассказывать, показал, что с нашей грязищей он вполне справляется. Так и появился БЗ-35С. «С» — это, понятно, «Студебеккер».

БЗ-35С представлял собой все цистерну емкостью 4500 литров (поболее, чем у ЗиС-6), на шасси Studebaker US.6.3 с двигателем «Hercules JXD» мощностью 95 л.с.

Машина общей массой 5,4 т разгонялась до 72 км/ч. Скорость перекачки топлива составляла 375 л/мин.

                                                                     3. Авиастартер АС-1.

Машина выпускалась с 1932 г. и предназначалась для запуска двигателей винтовых самолетов. 

Запуск осуществлялся путем захвата пропеллера самолета и прокручивания коленчатого вала авиамотора через трубчатую конструкцию с двумя приводными валами. 

Конец вот этого устройства (его называли "хобот") сопрягался с втулкой воздушного винта самолета.

Здесь прекрасно видны прорези как раз для хобота.
За кабиной устанавливалась вертикальная тумба с растяжками и валом, получавшим вращение от раздаточной коробки автомобиля. 

Такая система отбора мощности позволяла заводить практически все модели авиационных двигателей. Стартер выдавал 1100-1300 оборотов в минуту. Высота хобота по горизонтали равнялась 2,9 м.

Стоя на площадке авиатехник осуществлял подгон хобота и винта по вертикали.
ТТХ машины: число оборотов стартера – 1110-1300 об/м; высота хобота по горизонтали – 2,9 м.

Базой служила все та же «полуторка» ГАЗ-АА с двигателем мощностью 40 л.с.

                                                                                  4. ПАРМ.

Самой распространенной машиной техпомощи являлась авторемонтная мастерская ПМ-3 (летучка типа А), получившая в годы войны обозначение ПАРМ.
Это было просто и незатейливо, но именно на прибытие этой машины рассчитывали и севшие на вынужденную летчики, и поломавшиеся танкисты, и даже железнодорожники.

Оборудование располагалось в кузове-фургоне. В комплект ПАРМа входило:
1. Слесарный верстак с тисками.
2. Стол сварщика с установленным ручным однотонным прессом и ручным наждачным точилом.

3. Бензосвар-бензорез.
4. Кислородный баллон.

5. Печь.

6. Шкаф со смазочно-заправочным инвентарём.

7. Лестница в задней части кузова.
8. Складной подъёмный кран с ручной талью грузоподъёмностью 500 кг, который крепился к переднему бамперу

9. Шкаф со слесарным инструментом.
В принципе, с помощью такого набора можно было проводить многие работы непосредственно на месте аварии. 
Здесь много не расскажешь, все, в принципе, ясно и понятно. Несложные и незатейливые машины, скромные такие труженики войны. Но порой просто незаменимые.
Все приведенные на фото машины можно увидеть (и не только увидеть, но и потрогать) в Музее военной техники УГМК в Верхней Пышме.
Роскошная коллекция, надеюсь, что с течением времени получится найти маслогрейку, аккумуляторную станцию и передвижную электростанцию. Было бы интересно, не так ли?                                  

                                                                                                            Автор:  Роман Скоморохов