Мемориальное кладбище в Жуковском

   ...Давно я хочу написать этот пост. Уже несколько лет... Все, думаю, вот возьму фотоаппарат свой, схожу, сделаю хорошие фотографии, приду домой обработаю фото, напишу статью и включу ее в свой блог. Давно хочу аудиторию познакомить с этим местом и все никак... Все не собирусь... Все не найду время... Или просто не лежит душа к рассказу...

И вот, вчера мы с дочкой гуляли и под рукой был только фруктовый телефон на который я и сделал фотографии и, все таки , решил написать эту статью.
Пора уже!
Необессудьте, друзья, фото будут телефонофото, а писать свой рассказ я буду быстро, т.к. как у меня нет времени даже зайти почитать, я уже не говорю про написать...
Итак, вот что хочу поведеть вам:

..В городе Жуковский, это тот, что гордо носит звание наукограда, расположено кладбище. Быковское мемориальное кладбище. 

Что же в этом такого о чем стоило бы писать во все услышанья, может спросить мой читатель? Да, кладбище, как и многие другие на Руси, но есть одно любопытное и историческое отличие. Это кладбище необычное, на нем нашли свое последние пристанище известные и значимые люди в авиации и космонавтики.

Существует традиция погребения на Быковском кладбище лётчиков-испытателей и лётчиков-космонавтов СССР и России. Она появилась в связи с тем, что в городе Жуковский расположен Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова, где работали и работают лётчики-испытатели и космонавты. На кладбище создан мемориал экипажу самолёта Superjet 100, потерпевшему катастрофу 9 мая 2012 года в районе горы Салак в Индонезии

На этом кладбище жители города ведут себя не так, как на других, здесь люди гуляют. И не гуляют в смысле разгула и загула, а именно культурно гуляют, как прогуливаются люди по парку, как проходят коридоры музея, как идут мимо величественных людей, которые смотрят на них и повествуют каждый свою историю... А история у каждого нассыщеная!
Чтут люди память этим Героям! Уважают их дело! Не забывают их Подвиги!
Честь и хвала этим смелым людям, которые отдали свой долг Родине не жалея себя!

Авиационная катастрофа самолёта Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RA-97004, случившаяся во время показательного полёта в Индонезии.

В облачности самолёт врезался в склон горы Салак. Все находившиеся на борту погибли. Причина авиапроисшествия — ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полета), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, отвлечение экипажа посторонними разговорами.

На борту находилось 45 человек: 42 пассажира и 3 члена экипажа. Экипаж состоял из граждан России, среди пассажиров были представители 4 стран: француз, американец, 5 граждан России, 35 индонезийцев.

Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос, Вьетнам. До прибытия в Индонезию SSJ RA-97004 демонстрировался в Пакистане и Мьянме.
Александр Яблонцев — КВС, лётчик-испытатель «ГСС» (57 лет, 10347 лётных часов, из них — 1348 на SSJ),

Александр Кочетков — второй пилот (44 года, 3318 лётных часов, из них — 625 на SSJ),

Олег Швецов — штурман-испытатель (51 год, 3533 лётных часа, из них — 485 на SSJ).

Я до сих пор не верю в официальную версию катастрофы.

Мое, сугубо личное мнение о катастрофе....
Ребята, покойтесь с Миром! Вы внесли неоценимый влад в Росавиацию и в развитие и становление проекта КБ Сухого Суперджет - 100! Благодаря вам, от части, на флайтрадаре Сухой Суперджет всегда в небе, когда открываешь это приложение! Мы помним вас и не забудем!
Еще одна братская могила по вине авиакатастрофы экипажа самолет Ту-95К из Жуковского

Здесь должна быть инфо о катастрофе экипажа Ту-95К, но у меня пока такой нет... Я найду ее и размещу под фотографие могилы экипажа.
В начале ниже приведенное описание аварии принадлежало к фото выше, но, как выяснилось, это грубая ошибка автора и посему исправляюсь, но отсавлю описани этой аварии, как дань экипажу самолета Ту-134ИК...

"Самолет-лаборатория Ту-134ИК был основным элементом разрабатываемой системы обнаружения и слежения за подводными лодками вероятного противника. Под управлением экипажа ЛИИ им. Громова он перебазировался на аэродром Североморск-1 для участия в заключительном этапе испытаний с привлечением сил ВМФ. На борту находились 6 ведущих специалистов, принимавших участие в разработке системы, в том числе Главный конструктор.

Снижение и заход на посадку проходили в условиях облачности и тумана, но погодные условия были выше минимума аэродрома и КВС. При снижении до высоты круга (600 м) самолет при сильном боковом ветре уклонился левее посадочного курса. КВС отключил автопилот, перешел на пилотирование в штурвальном режиме при включенном автомате тяги и произвел доворот на предпосадочную прямую. Курсоглиссадную систему экипаж не использовал, полагая, что бортовое оборудование неисправно. С удаления 15,5 км самолет стал снижаться с высоты круга с вертикальной скоростью 2-3 м/с. На удалении 12 км руководитель полетов пункта РСП дал команду на снижение по глиссаде. Вертикальная скорость снижения увеличилась до 7 м/с - значительно выше расчетной, что привело к снижению ниже глиссады. Одновременно, за 30 сек до столкновения с препятствием, началось уклонение влево от посадочного курса. За 25 сек до столкновения с препятствием срабатывала (на протяжении 2-х секунд) система предупреждения об опасном сближении с землей. Реакции экипажа не последовало. Траектория снижения осталась без изменения. Затем, за 22 секунды и за 15 секунд до столкновения с препятствием, руководитель полетов давал экипажу команду «Горизонт!», на которые экипаж также не отреагировал. При подаче второй команды самолет находился на высоте 300 м, ниже и левее глиссады. На высоте 250-240 м при уклонении от посадочного курса около 1 000 м штурман, до этого никаких действий не предпринимавший, подал команду: «Командир, уклоняемся влево. Вправо 20… Командир, доверни вправо!… Командир! Доворачивай вправо с набором!…». Реакции КВС не последовало. Второй пилот в управление не вмешался. Затем на высоте 206 м самолет задел трос-растяжку радиомачты на вершине сопки. КВС взял штурвал на себя. Через 7-8 сек после столкновения с препятствием самолет с положительным углом тангажа столкнулся с повышающимся склоном сопки, при движении по которому полностью разрушился и загорелся. КВС получил легкие ранения, остальные члены экипажа и служебные пассажиры погибли..."

Александр Васильевич Федотов 1932 —1984, заслуженный лётчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза.

В 1958 окончил Школу летчиков-испытателей, в 1965 окончил Московский авиационный институт.

С августа 1958 летчик-испытатель ОКБ имени А. И. Микояна. Участвовал в испытаниях МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Впервые в стране достиг скорости 3 Махов.

На самолётах Е-166 и МиГ-25 установил 18 мировых авиационных рекордов (из них три — абсолютные) по скорости, высоте, грузоподъёмности и скороподъёмности.

Генерал-майор авиации (1983), заслуженный тренер СССР (1976), мастер спорта международного класса (1975), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1969), Герой Советского Союза (1966).
Погиб выполняя испытательный полет на современном истрибители-перехватчике МиГ-31 вместо со штурманом-испытателем В. С. Зайцевым.
Он выполнял вираж и не было бы этой страшной трагедии, если бы не маленькая мелочь, которая привела к трагичному итогу...
При выполнения виража летчик оценил ситуацию, топливный датчик показывал минимум топлива, а значит машина легкая, а значит вираж пройдет уцспешно и машина выйдет из него, но на практике все оказалось не так... Датчик топлива отказал и соврал колличество топлива на борту перехватчика, летчик не правильно оценил вес машины, опираясь на его данные. При выполнении маневра машина оказалось гораздо тяжелее запланированого веса и вошла в землю, забирая на всегда с собой летчика-испытателя и штураман-испытателя...
Земля Вам пухом, Александр Васильевич! Вы были замечательным человеком, как отзываются Ваши товарищи и профессионалом своего дела. Летчиком с большой буквы!
Помним! Скорбим! Не забудем!
В честь Федотова названа Школа Летчиков Испытателей в Жуковском, которая рассположена на территории ЛИИ им М.М. Громова. И улица названа в честь Александра Васильевича.
"Плечом к плечу" лежат Герои Советского Союза и России, отслужившие свое Родине и ее народу! Великие люди! Их мало кто знает, а они внесли неоценимый вклад в жизнь нашей страны и Мира в целом!

Серге́й Никола́евич Ме́льников 1959 —2010 — заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998), Герой Российской Федерации (1995).

Родился 7 июля 1959 года в городе Жуковском Московской области. Отец Николай Степанович — преподаватель Московского авиационного института, профессор, доктор технических наук, работал заместителем начальника ЛИИ им. М. М. Громова. Мать Валентина Ивановна — ведущий инженер по лётным испытаниям, преподавала в Школе лётчиков-испытателей.

В 1977 году через год после окончания средней школы поступил в Ейское высшее военное училище лётчиков. По окончании четырёх летнего обучения в училище проходил службу в строевых частях ВВС в городе Гянжа (Азербайджан). С 1986 года — в запасе. В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ МАП). С 1987 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой».

В 1989 году без отрыва от основной работы окончил Московский авиационный институт.

Принимал непосредственно участие в испытаниях и доводках самолетов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ. С 1989 года на комплексе «Нитка» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.

Начиная с лета 1992, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Со своей задачей справился блестяще, за что 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 125). Совершил 200 посадок на палубу авианосца.

29 апреля 1999 года поднял в небо (в качестве второго лётчика) и затем провёл испытания Су-33УБ (Су-27КУБ).

С 2001 года — заместитель начальника лётной службы Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ «Сухой».

Умер после продолжительной болезни 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище г. Жуковского

Каарма Энн Веллович  1942-1983 Летчик-испытатель 1-го класса (1980), майор.

"С апреля 1973 – на летно-испытательной работе в ЛИИ. С 1973 – летчик-инструктор ШЛИ, в 1976-1980 – заместитель начальника ШЛИ по летной части. С 1982 – заместитель начальника ЛИЦ по летной части – начальник комплекса.

Провел большой объем испытаний на Су-24 на режимах предпосадочного маневрирования и установления минимума погоды; испытания по доводке силовой установки МиГ-21БИС. Участвовал в проведении многих испытательных работ на самолетах по тематике института.

Погиб 14 декабря 1983 года при выполнении испытательного полета на МиГ-23. Это был единственный МиГ-23, на котором остались крылья «с зубом», но без отклоняемого носка. Введение в свое время «зуба» на передней кромке крыла отдалило наступление тряски, но зато приблизило срыв. Посадка, да и взлет стали небезопасными, так как запас по углу атаки до сваливания в момент приземления и при отрыве на взлете составлял всего 1-2°. Представители промышленности вынудили С.А.Микояна (в то время И.О. начальника ГК НИИ ВВС) временно допустить такие самолеты к эксплуатации с обязательной заменой крыльев позже на новые, изготовленные по образцу, который скоро должны были предъявить на испытания. Для повышения безопасности в инструкцию летчику записали требование взлетать только на форсажном режиме двигателя, чтобы быстрее набрать безопасную скорость, а посадку выполнять на повышенной скорости. Этот компромисс «откликнулся» через полтора десятка лет.

Начальник летного комплекса ЛИИ летчик-испытатель Энн Каарма выполнял испытательный полет на оценку какой-то доработки автопилота. Взлетал он без форсажа. Сразу после взлета, еще на малой скорости, он снял левую руку с рычага управления двигателем, чтобы убрать шасси и включить испытательную аппаратуру, а рычаг стал сам отходить назад. Тяга двигателя упала, скорость еще более уменьшилась, а угол атаки увеличился до критического (при взлете на форсаже рычаг стоял бы на защелке и не мог отойти, а скорость быстро бы выросла). Отвлекшись на действия с аппаратурой, летчик, очевидно, не заметил уменьшения скорости. Самолет сорвался в штопор и разбился вместе с ним." - такую информацию я нашел в просторах глобальной сети.

А вот такуой информацией любезно поделился Александр Юрьевич Гарнаев - советский и российский лётчик-испытатель. Герой Российской Федерации. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. 

"Причина гибели Энна Каармы так точно и не установлена !... После взлёта началась поперечная раскачка - его Р.П. удивлённо спросил: "Ты чего качаешься?" - Энн спокойно ответил "Это не я, он сам"!... затем вдруг резко сковырнулся :(

По примитивным записям того "Тестера" достоверно понять причину невозможно. То был МиГ-23ЛЛ по фундаментальным исследованиям ламинаризации обтекания изменением погран.слоя - система была установлена на одном полукрыле ... возможно - она нештатно включилась на взлёте и вызвала ассиметрию..."

Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.

Награжден орденом Ленина, медалями.

Олег Васильевич Гудков 1931—1973 — лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (1971).

С 1958 года Гудков был лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института в городе Жуковский Московской области. Занимался испытаниями самолётов «Су-15», «МиГ-21Ф-13», «МиГ-23». Среди проводимых им испытаний — штопор, инерционное вращение, система запуска двигателя в полёте, прочность и ряд других. 18 апреля 1968 года Гудков поднял в небо и провёл испытания аналога сверхзвукового пассажирского самолёта «Ту-144» — самолёта «МиГ-21И»

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года за «мужество и героизм, проявленные при освоении новой авиационной техники» лётчик-испытатель Олег Гудков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11402[1].

26 февраля 1973 года катапультировался из аварийного сверхзвукового истребителя «МиГ-21ПФМ»
4 октября того же года Гудков проводил испытательный полёт на сверхзвуковом истребителе-перехватчике «МиГ-25П», пытаясь выяснить причины предыдущих катастроф аналогичных самолётов. Ему удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию — самолёт начал неконтролируемо вращаться. Увидев, что истребитель падает на город, Гудков не покидал самолёт до последнего момента, пытаясь отвести его от жилых зданий, и катапультировался уже возле самой земли. Самолёт упал на склад фабрики «Красное знамя», на котором в это время никого не было. Однако из-за вращения самолёта катапультное кресло с пилотом ударилось в стену складского помещения, Гудков погиб.
Самолет Гудкова МиГ-25 имел деффект, как и все выпущенные в то время самолеты этого типа, он проявлялся только в определнном режиме и именно поэтому погибли люди и не могли найти долго причину катастроф. Благодаря Олегу Васильевичу дефект удалось найти и устранить! Многи летчики МиГ-25, наверное, сказали ему спасибо! Почему наверное спросите меня? Да потому что о подвигах летчиков-испытателей знали единицы и довольное большое количество народу в Жуковском и все... Секретность делала свое дело...
Первые образцы истребителя-перехватчика МиГ-25 были оборудованны гидравлической системой, которая создавала "гидравлическое закусывание" по шарнирному моменту на трансзвуке - дифференциального стабилизатор не достаточной мощности и поэтому на определенном режиме закусывало закрылок и самолет переходил в неконтролируемое кручение и, как следствие, сваливание... Так и погиб Гудков, найдя этот режим и успев пеердать о нем на землю. Дефект был устранен, а летчик погиб...
Не подалеку от падения машины Гудкова стояла милицейская машина в которой находился милиционер со служебной собакой, при падении у перехватчика разрушились лопатки двигателя и одной из них убило собаку в машине, не повредив человека...
Моя бабушка была свидетелем этой катастрофы. Она стояла на ближайшей автобусной отсановке от этого склада и много народу видело падение летчика-испытателя...
Спасибо Вам, Олег Васильевич, за Ваши заслуги перед отечеством! Царствие Небесное Вам! Помним Ваш подвиг!
В честь Гудкова названа улица в городе Жуковский.

Анато́лий Семёнович Ле́вченко 1941-1988 — летчик-испытатель, советский космонавт. Герой Советского Союза (1987).

Окончил среднюю школу в Краснокутске (1958), Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков (1964), Школу лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности (1971). Капитан запаса.

В 1964—1970 годах служил в Военно-воздушных силах СССР, вначале в районе Липецка, затем в Туркмении. В 1971—1977 годах — лётчик-испытатель ЛИИ, участвовал в испытаниях истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов (всего освоил 87 типов и модификаций самолётов), в работах, направленных на расширение ограничений и улучшение характеристик боевых истребителей. Занимался прочностными и аэродинамическими исследованиями, доводкой серийных и модифицированных силовых установок и экспериментального оборудования.

С 1977 года работал в группе специальной подготовки по программе «Буран». Лётчик-испытатель 1-го класса (1979). В 1980 был зачислен в состав отряда космонавтов-исследователей, с 1981 — отряда космонавтов-испытателей. Первоначально планировался на должность командира дублирующего экипажа для первого космического полёта корабля «Буран», совершил несколько полётов на специальном экземпляре «Бурана» для горизонтально-лётных испытаний.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986). С февраля 1987 года — заместитель начальника Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей.

21-29 декабря 1987 года участвовал в полёте на станцию «Мир» в качестве космонавта-исследователя на кораблях «Союз ТМ-4» (старт; командир экипажа — Владимир Титов, бортинженер — Муса Манаров) и «Союз ТМ-3» (посадка; командир экипажа — Юрий Романенко, бортинженер — Александр Александров). Продолжительность полёта — 7 суток 21 час 58 минут. Провёл эксперимент по исследованию возможности управления «Бураном» в период острой адаптации к невесомости. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Сразу же после возвращения на землю провёл ещё один эксперимент, направленный на оценку реакции пилота при управлении «Бураном» после воздействия факторов космического полёта.

Вскоре после полёта тяжело заболел: у него развилась опухоль головного мозга, от которой он скончался. Похоронен на Быковском кладбище города Жуковского Московской области.
В честь Анатолия Семеновича названа улица в городе Жуковский.

Грищенко Анатолий Демьянович 1937—1990 — советский лётчик-испытатель, ликвидатор последствий аварии на Чернобыльской АЭС, Герой России (посмертно).

Испытывал модели вертолётов Ка-26, Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8; на вертолёте Ми-26 отрабатывал транспортировку тяжёлых крупногабаритных грузов на внешней подвеске одним и двумя вертолётами. Участвовал и в транспортировке «Бурана». Суммарный налёт составил более 5000 часов.

Анатолий Демьянович Грищенко был призван на ликвидацию последствий аварии на ЧАЭС: в мае и в августе — сентябре вертолёт Ми-26, управляемый им совместно с Г. Р. Карапетяном, при доставке грузов на нестандартно длинной внешней подвеске, опускался почти в три раза ниже установленной приказом нормы. В результате доза облучения лётчиков была превышена в 15 раз и привела к лейкозу.

Долгие поиски донора для пересадки костного мозга означали потерю времени. Четыре года спустя после облучения не смогла помочь даже успешная операция в американской клинике. Анатолий Демьянович скончался за океаном в городе Сиэтл, похоронен на Быковском кладбище города Жуковский Московской области.
В честь Анатаолия Демьновича названа улица в городе Жуковский.

...Быковское кладбище — одно из немногих в Московской области, где есть колумбарная стена...

Ри́мантас Анта́нас Станкя́вичюс 1944—1990 — заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989), подполковник, космонавт-испытатель Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова.

С мая 1975 года — на испытательной работе в Летно-исследовательском институте в городе Жуковский Московской области.

Провел ряд испытательских работ на самолетах-истребителях по тематике института. Выполнил большое количество работ по устойчивости и управляемости самолетов, по двигателям и системам силовых установок, жизнеобеспечению и вооружению. Участвовал в испытаниях по выработке концепции самолета ближнего воздушного боя, можно говорить, что его работы по исследованию концепции ближнего воздушного боя подняли престиж ЛИИ, а всемирная слава самолетов МиГ-29 и Су-27 была подготовлена, в том числе и полетами Станкявичюса. Провел испытания МиГ-29 на штопор.

12 июля 1977 года был зачислен в первую группу советских космонавтов, готовившихся к полётам на космическом корабле многоразового использования «Буран».

В 1980 году окончил Центр подготовки космонавтов.

С 1980 — космонавт-испытатель Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ), заместитель начальника ОКПКИ с 1988 года.

Была создана группа летчиков-испытателей для подготовки к полетам на многоразовом космическом корабле «Буран». Первоначально в нее вошли пять человек: И. Волк, А. Левченко, Р. Станкявичюс, О. Кононенко и А. Щукин. По программе подготовки проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на летающих лабораториях Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащенных системой управления «Бурана». Летная подготовка являлась одним из основных разделов для космонавтов-испытателей и велась по направлениям специальной летной подготовки и профессиональной. Специальная — это стенды, летающие лаборатории от истребителей до Ту-154, который заставили летать, как истребитель, а профессиональная подготовка — это практическая испытательная работа по тематике ЛИИ. Освоение профессии космонавта-испытателя проходило без отрыва от работы летчика-испытателя. Попутно разрабатывался метод текущего контроля уровня подготовленности летчика в количественных показателях, учитывающих качество выполнения режимов, их сложность, уровень напряженности летчика, экспертную оценку инструктора и многое другое. Полеты Станкявичюса на уникальном «Буране» и всех его товарищей по отряду Игоря Волка — вершина профессии испытателей.

В качестве второго пилота участвовал в первом полете «Бурана» на горизонтальных летных испытаниях (10.11.1985), его первой автоматической посадке (10.12.1986), и его первом полностью автоматическом полете (23.12.1986). Ряд полетов выполнил командиром «Бурана».

Совершил 14 полетов на аналоге БТС-02, включая и первую полностью автоматическую посадку 16 февраля 1987 года.

4 октября 1989 года присвоено почетное звание Заслуженный летчик-испытатель СССР.

Погиб 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия), устраиваемом ежегодно прямо на скошенном кукурузном поле, пригодным только для полетов на спортивных самолетах.
Он выполнял мертвую петлю на Су-27, по какой то причине именно в этот день он ее выполнял с максимальной высотой 520 метров, хотя на репетиции он выполнял с максимальной высотой 700 метров. Тяжелая машина не смогла выйти из пикирования и вошла в землю вместе с летчиком и случайнм зрителем...
Говорят, где то есть страшной фото той катастрофы, на которой истребитель Римаса завис паралельно земли в 3х метрах от нее, а между земелй и самолетом человек нагибается и прикрывает голову рукой от страха надвигающейся трагедии...
В Последний путь улетел Станкявичус. Не забудем! Город помнит! Надеюсь и вся страна узнает о Вас!

В его честь названа улица в городе Жуковский.

К моему большому сожалению, я не могу вам показать фотографии всех монументов великих людей авиации и не могу рассказать про всех, но я постараюсь написать еще не один пост на тему подвигов и интересной и насыщенной жизни этих людей.
А пока хочу показать еще несколько фотографий.

Еще одна братская могила экипажа

Красильщиков Пётр Петрович 1903—1965— советский учёный в области аэродинамики, профессор, доктор технических наук (1948), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964).

Основные труды в области аэродинамики крыльев. Разработал ряд крыловых профилей (в конце 1920-х годов профили P-II для учебных самолётов малых скоростей и планеров, применяющиеся до сих пор; профили 1-А, 1-Б — для первых советских реактивных истребителей С. А. Лавочкина, А. И. Микояна, П. О. Сухого, А. С. Яковлева), а также механизацию крыла с управлением пограничным слоем путём его отсоса и сдува с отклонённого закрылка. Последними его работами стали исследования крыла изменяемой в полёте стреловидности, которые были воплощены в практику при создании самолета Су-17.

Преподавал в ряде вузов Москвы: ВВИА, МАИ, МФТИ, в аспирантуре ЦАГИ.

Аллея мемориального кладбища

Некоторые памятники зарастают или покосились.

Мэр города Жуковский Мосолов Виктор Михайлович

Вот вырезка из статьи с которой я полностью согласен.
"...15 лет со дня гибели В. Мосолова первого всенародно избранного мэра

Так получилось, что мой первый репортаж в криминальной рубрике ЖВ оказался о гибели Виктора Мосолова, которая произошла утром 13 июня 1996 г. Может быть потому, что я впервые столкнулся с такого рода событием, или потому, что происшедшее казалось совершенно невероятным для нашего города, у меня в памяти остались все детали места события и того дня.

В самом деле, к середине 90-х центральная пресса пестрила сообщениями о заказных убийствах, происходящих в стране, но то, что подобное могло произойти у нас в городе — не укладывалось в голове. Виктор родился, вырос в Жуковском, и будучи избранным мэром, благодаря энергичным и адекватным действиям, он быстро набирал популярность в городе. С его приходом жители стали связывать свои надежды на оздоровление ситуации в Жуковском, потому негромкие выстрелы у лифта на 3 этаже д.№6 по ул. Серова вызвали в городе оглушающий резонанс. Расследование убийства не дало результатов и осталось не раскрытым.

Светлая память о Викторе Мосолове хранится в сердцах жуковчан..."

Я помню, как был на похоронах его. По какой то причине мы попали туда с моим другом. Лил сильный дождь, но народу на похоронах было пол города. Было очень тихо. Я был мелок и глуп тогда еще, но понимал, что люди пришли не просто поглазеть. Люди пришли проститься  с ним...

ТАЙЦ Макс Аркадьевич (Ицкович) (1904, Киев – 1980, Москва), специалист в области аэродинамики. Д-р техн. наук (1955), проф. (1955). В 1929 окончил МВТУ. В 1929–41 – в ЦАГИ, затем в Летном иссл. ин-те (г. Жуковский, Моск. обл.); рук. самолетной лаб., зам. нач. ин-та. Одноврем. в 1934–37 чл. комиссии по подготовке рекордных полетов самолета АНТ-25. В 1938–40 преподавал в МВТУ, в 1955–80 в МАТИ. Науч. тр. в обл. устойчивости и управляемости летательных аппаратов и методов определения их летных характеристик.

Один из основоположников создания теории и методов летных иссл. и испытаний летательных аппаратов. Проводил летные испытания самолетов Ту-2, Ту-4, Ту-134, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-19, Су-9 и др. Автор печ. науч. работ, в т. ч. моногр., энциклопедич. статей. Засл. деятель науки и техники РСФСР (1961). Стал. пр. (1949).Соч.: Летные испытания самолетов. М., 1951 (в соавт. с В.С.Ведровым).
Могила солдат жуковчан Великой Отечественной Войны

Пётр Иванович Казьмин 1915 —2010— Герой России (1996), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1966), подполковник (1970).

После войны продолжал службу в авиации. С 1946 года старший лейтенант П.Казьмин — в запасе.

В 1947—1976 годах — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (ныне — имени М. М. Громова). Провёл испытания самолёта «346» в планерном варианте (1947); исследования устойчивости, управляемости и манёвренности реактивного истребителя МиГ-17 на околозвуковых, звуковых и сверхзвуковых скоростях полёта (в 1952 году он первым значительно превысил скорость звука на серийном самолете МиГ-17 при отвесном пикировании); испытания по отработке дозаправки сверхзвукового истребителя МиГ-19 от бомбардировщика Ту-16 (1955); испытания жидкостно-реактивного двигателя РУ-013 на самолёте Ил-28Р (1958); испытания реактивного пассажирского самолёта Ту-104 на режимах невесомости и много других испытательных работ.

После ухода с лётной работы продолжал трудиться в Лётно-исследовательском институте на должностях: ведущего инженера, начальника экспедиции на Байконуре, диспетчера. Долгие годы возглавлял комитет ДОСААФ института, лично участвовал в многочисленных автогонках и авторалли, мастер спорта СССР по автомобильному спорту.

Испаравляю подпись к к этой фотографии:
"На могиле Сергея Иосифовича Знаменского лишь его подпись - потому что он был известнейшим и наивлиятельнейшим человеком в послевоенном Жуковском ... будучи Главным инженером ЛИИ, он ведал ВСЕЙ послевоенной реконструкцией Аэроузла (вместе со всеми выносными измерительными центрами, полигонами и т.п...) Его внук Михаил Знаменский - нынче Главный инженер ЛИИ. Рядом с ним похоронена его жена - профессор Алиса Моисеевна Знаменская, один из известнейших авторитетных специалистов-супер-долгожителей в области лётных испытаний (от рядового ведущего инженера до именитого учёного). " - цитата из комментария этого поста от Александра Юрьевича Гарнаева garnaev, так же спасибо за поправку Андрею Анатольевичу Симонову - российский журналист, писатель-историк, соавтор международного патриотического интернет-проекта «Герои страны» simonov71

Монумент павшему солдату в Велкой Отечественной Войне

Их было много! Они учили летать самолеты! Они покряли Небо! Они его покорили!
Я написал про единицы Героев нашего времени, а еще осталось неосвещенными огромное колличество летчиков и инженеров, которые только трудились в Жуковском, я уж не говорю про всю страну. Надеюсь никого не обижу, что не написал про отслаьных, но я обязательно напишу еще про других летчиков в дальнейшем.

Хотел бы обратить внимание на то, что в нынешней современности слишком много слов и определений людей типа "звезда", "богема", "элита", но не тех людей мы ими называем!
Врачи, учителя, архитекторы и инженеры, а так же люди, кто трудится на благо всем рискуя своим здоровьем и жизнью каждый день!
Помните, что среди нас есть люди о которых мы и не подозреваем и не только о них, а даже о их профессии, а они Герои! И благодаря им у нас есть то, что у нас есть, а может быть и еще больше!Всем спасибо кто дочитал до конца мой пост!
Надеюсь он не был занудным! :)

Не судите строго мой патриотический настрой и рассказ :)