У-2
«Партизанский» самолет 
Летно-технические характеристики У-2 (1933 год):
Габаритные характеристики: длина – 8,17 м, высота – 3,1 м, размах крыла – 11,4 м, площадь крыла – 33,15 м2.
Масса пустого самолета – 635 кг.
Масса взлетная – 890 кг.
Силовая установка – пятицилиндровый двигатель М-11Д воздушного охлаждения мощностью 125 л.с (у земли).
Максимальная скорость полета – до 150 км/ч.
Посадочная скорость – 65 км/ч.
Дальность полета – 400 км.
Практический потолок – 3820 м.
Экипаж – 2 человека.
Великая Отечественная война. Одни грани этой эпохи сверкают бриллиантами ярких побед, другие, менее заметные, скрыты в анналах истории. Но каждая по-своему отражает все величие подвига народа, который, несмотря на потери, трудности, лишения, выстоял и победил. Партизанское движение, охватившее оккупированные районы страны к середине 1942 года, представляло собой грозную силу. Однако многие отряды воевали разрозненно, без единого плана, без увязки своих действий с действиями соответствующих фронтов, а собранная ими развединформация доставлялась с большой задержкой через линию фронта и зачастую устаревала. Возникла необходимость оперативного снабжения партизан оружием, боеприпасами, медикаментами. Для этого требовалось организовать структуру, наделенную соответствующими полномочиями.
СВЯЗУЮЩАЯ НИТЬ
В мае 1942 года был создан Центральный штаб партизанского движения. Организацию доставки грузов и связи с партизанскими формированиями возложили преимущественно на подразделения Гражданского воздушного флота. Отметим, что к середине года в составе ВВС каждого фронта имелись отдельные авиационные полки (ОАП) ГВФ. Позже к подобным операциям стали привлекать полки ВВС, оснащенные самолетами У-2.
Отдельные полеты в партизанские районы, не носившие, правда, еще систематического характера, начались уже с сентября 1941 года по указаниям командования фронтов. Во время немецкого наступления летом 1942 года доставка грузов партизанам часто совмещалась с оказанием помощи армейским подразделениям, оказавшимся в окружении, установлению с ними связи.
Знаменитый шедевр Поликарпова стал учебный самолет У-2, позже переименованный в По-2 в честь своего создателя
Летчик Гальберг из второй эскадрильи Юго-Западной особой авиационной группы ГВФ, выполняя рейс в ущелье Мухол на Кавказе, попал в сплошной туман. Посадка самолета исключалась. Но пилот в условиях очень плохой видимости все же подобрал с воздуха крошечную площадку на высоте 2 000 метров и сел на нее. Ему удалось разыскать действующий в горах партизанский отряд. Привезенный для штаба окруженной армейской группы груз и пакет он отправил на автомашине партизан. Вернувшись, шофер привез пилоту распоряжение о прибытии лично в Мухол для эвакуации в тыл раненого майора. Чтобы вывести мотор на взлетный режим и подняться в воздух с минимальным разбегом с крошечной площадки, пилот подложил под колеса камни, а шесть партизан удерживали самолет. Пилот дал полный газ, одновременно партизаны отпустили машину. Самолет пробежал метров тридцать — всю длину площадки, — беспорядочно снижаясь в долину, затем набрал скорость и стал управляемым. Так, добравшись до нужной точки ущелья Мухол, где уже была площадка, подготовленная для приема самолета, и взяв на борт раненого майора, пилот благополучно возвратился на свой аэродром.
С течением времени была отработана определенная «технология» взаимодействия с партизанскими отрядами и, соответственно, их транспортного и материально-технического обеспечения. Сначала с парашютом сбрасывали радиста, который устанавливал связь с командованием отряда, передавал указания по подготовке площадки, пригодной для посадки машин, договаривался о системе сигнализации. Если условия не позволяли партизанам создать взлетно-посадочную площадку, способную принимать сравнительно большие самолеты ПС-84 (Ли-2), к работе подключались самолеты ПР-5 и У-2, а также десантные планеры.
Там, где сесть было невозможно, У-2 сбрасывал грузы войскам с высоты 400—1 000 метров на парашюте. Благодаря небольшой скорости самолета, грузы сбрасывались с высокой точностью. Но когда возникала необходимость, грузы без парашюта, специально упакованные, сбрасывались и с предельно малых высот. Небольшая скорость У-2 позволяла доставлять их с минимальными потерями. В условиях тесного соприкосновения с противником часто такой способ являлся единственно возможным. Ночью зажигались костры, указывавшие, куда надо сбрасывать грузы. У-2 выходил в заданную точку с выключенным или приглушенным мотором.
Полевая переделка У-2 с бомбами ФАБ-50 и кассетами АБПК-100
Во время варшавского восстания за семнадцать дней непрерывной боевой работы с У-2 повстанцам сбросили 105 722 килограмма продовольствия, боеприпасов, вооружения, в том числе 138 минометов, 41 780 гранат РГ-42. В частности, 23-й гвардейский ночной ближнебомбардировочный авиационный полк за 884 вылета доставил 87 861 килограмм грузов. Для сравнения: из тысячи мешков с грузами, сброшенных повстанцам на парашютах английской авиацией 18 сентября 1944 года, только двадцать приземлились в указанном месте.
Осенью 1942 года в партизанские соединения Ковпака, Сабурова, Федорова экипажи подразделений ГВФ доставили 2 пушки, 35 пулеметов, 410 автоматов, 31 миномет, 268 400 патронов, 4 500 килограммов тола, медикаменты и другое снаряжение. Возвращаясь, они забирали с собой раненых. Особенно отличились в этой операции 6 и 7 ОАП ГВФ. К концу 1942 года на каждом фронте имелись ОАП, действовавшие в интересах партизанского движения.
РИСК — СПЕЦИАЛЬНОСТЬ У-2
В зависимости от оперативной обстановки фронт выделял для обслуживания партизанского движения один- два полка ГВФ. Иногда к этой работе привлекалось и большее число соединений, но тогда из состава полков, как правило, выделялась одна эскадрилья, «специализировавшаяся» на взаимодействии с партизанами. Это было вызвано особыми условиями полетов за линию фронта. Для обслуживания партизанского движения выделялись самые опытные летчики, имеющие большой налет в темное время суток и способные посадить машину практически на любую площадку.
Здесь, как никогда, пригодился скромный труженик войны – маленький биплан У-2 (с 1944 года – По-2) конструкции Поликарпова. Великолепные взлетно-посадочные и пилотажные характеристики позволяли ему садиться куда угодно. Командир 6-го ОАП ГВФ майор Трутаев, оценивая вклад У-2 в развитие партизанского движения, после войны писал: «… для выполнения всех этих операций в глубоком тылу противника трудно было бы придумать более подходящую машину, чем маленькую поликарповскую. Разве можно было бы в лесах действовать на машинах с большими скоростями, большой грузоподъемностью, на машинах, требующих специально оборудованных площадок для взлета и посадок? Вот почему маленький По-2 стал подлинным героем партизанской войны».
Аэродромы базирования У-2 обычно находились на удалении до стапятидесяти километров от передовой. Ночью взлетная полоса обозначалась отдельными огнями, включаемыми в момент выхода У-2 в зону аэродрома. Он определялся по работе мотора, шум которого имел характерные, присущие ему признаки. Сооружались ложные аэродромы и аэродромы подскока, располагавшиеся на расстоянии десять— тридцать километров от линии фронта. На аэродромы подскока машины перелетали в сумерках, перед непосредственным выполнением боевых заданий, чтобы не демаскировать их.
Часто экипажи после выполнения боевого задания имитировали посадку на ложный аэродром, а затем, подобрав газ, на минимальной высоте шли на основной. В свою очередь противник старался выявить дислокацию аэродромов всеми методами, включая звукометрическую, радио- и агентурную разведку. Несоблюдение мер оперативной маскировки часто приводило к большим потерям. 1 августа 1942 года одиночный мессершмит Bf-110 атаковал аэродром 621-го ночного бомбардировочного авиаполка (НБАП) и уничтожил огнем из пушек 10 машин.
Летчики авиационных полков не только доставляли партизанам грузы, но и непосредственно помогали им с воздуха. В 1942 году экипажи 3-го ОАП ГВФ при полетах к партизанам Ленинградской, Псковской, Новгородской областей подвергли бомбардировке 145 населенных пунктов, где квартировали солдаты и офицеры немецких войск и, по сведениям разведки, более 2 500 из них уничтожили.
У-2 часто использовался в качестве непосредственной поддержки действий партизанских соединений, и их боевые операции планировались с учетом возможностей машины. Например, при нападении партизанских бригад на немецкий гарнизон в городе Трубчевске в операции участвовали самолеты У-2, взлетевшие с партизанских аэродромов. Среди фашистов началась паника, которую умело использовали партизаны. Вражеский гарнизон в Трубчевске был полностью разгромлен.
Если позволяла дальность полета, У-2 оказывали помощь партизанам в отражении немецких атак. Когда в мае 1944 года под Лепелем гитлеровцы начали очередную блокаду партизанских баз, летчики 17-го полка 213-й дивизии бомбовыми ударами и обстрелом с бреющего полета уничтожали войска карателей в лесных районах Сенно, Улла, Камень и других.
ВНИМАНИЕ! ПОСАДКА!
Немцы через свою агентуру и воздушную разведку пытались вскрыть систему опознавательных костров. Отмечен случай, когда за одну ночь в руки врага попали экипажи пяти У-2, совершивших посадку на ложные костры. Поэтому каждый полет в тыл врага требовал исключительного мужества, мастерства, предельного внимания.
Как-то, прилетев к партизанам, летчик 17-го полка Тимофей Алексеевич Ковалев чуть не попал в ловушку. Фашисты заняли площадку и, узнав от предателя нужный сигнал, применили его. Костры были разложены в полном соответствии с принятой системой сигналов, однако уж слишком точно, как по ниточке, да и горели слишком ярко, загорелись все вдруг, хотя рядом не было никого, кто бы поддерживал такой огонь. Это сразу насторожило летчика. Но самолет уже шел на посадку, к нему бежали люди. «Наши-то бегут радостно, спешат, — рассказывал потом Ковалев, — а эти даже руками не так размахивали. Одним словом – немцы». Тут же у летчика созрело решение. Едва машина коснулась колесами земли, он сразу же пошел на взлет. Самолет успел скрыться за лесом, прежде чем фашисты опомнились и открыли стрельбу.
У-2ВОМ-1 Легкий ночной бомбардировщик ОКБ Поликарпова
Храбрых и мужественных пилотов, совершавших рейды за линию фронта, было много. Не раз партизаны Калининской области и Белоруссии сообщали об отважных действиях летчика 2-го ОАП ГВФ Жукова. В одном из таких писем говорилось: «…Несмотря на плохие метеоусловия и недоброкачественные площадки для посадки и взлета самолетов, Н.И. Жуков мастерски сажает машину, а затем взлетает, беря на борт не менее 3-х раненых». О храбрости и летном мастерстве Жукова свидетельствовали многочисленные награды Родины. Он был награжден орденом Ленина. За голову Жукова немецкое командование обещало пятьдесят тысяч марок, поместье, а также Железный крест. Награда ожидала и тех, кто собьет его неуловимый У-2.
Техники и вооруженцы готовят У-2 к вылету
Во избежание больших потерь полеты к партизанам производились в темное время суток. Днем летали в условиях плохой погоды, в которых летать мог разве что У-2. Оперативная обстановка часто требовала полетов и днем при относительно нормальных погодных условиях. И это всегда было исключительно опасно. При перелете через линию фронта самолет яростно обстреливала зенитная артиллерия противника. Партизанские маршруты нашими истребителями не прикрывались. В этих условиях немецкая авиация наносила полкам, оснащенным У-2, урон. И опять выручало только мастерство.
Часто летчики при атаке немецкого истребителя, увидев в лесу подходящую полянку или просеку, резко пикируя, садились на нее. Немецкий самолет проносился мимо. Пока он делал разворот, У-2 затаскивали между деревьями и маскировали. Германский пилот уходил ни с чем. Если же быстро замаскировать У-2 не удавалось, а немецкий самолет имел возможность осуществить повторные атаки, то У-2 получал повреждения или уничтожался.
Ответственная задача, поставленная в 1944 году Военным cоветом 2-го Прибалтийского фронта командиру эскадрильи 3-го ОАП ГВФ капитану Сабурову, предписывала доставить из глубокого тыла врага, захваченного в плен 3-й партизанской бригадой имени Героя Советского Союза Германа фельдъегеря штаба 16-й немецкой армии с документами, представляющими большую значимость для командования. Погода не позволяла выполнить эту задачу, как всегда, ночью. Тогда было принято решение вылететь днем. Используя двухъярусную облачность, летчик летел на высоте 800 метров. Но за линией фронта нижний ярус облачности внезапно кончился, и самолет Сабурова попал под огонь зенитной артиллерии. Машина получила два прямых попадания снарядов и ряд пулеметных пробоин. Сабуров был ранен в голову, но мужественно продолжал полет и в установленное время прибыл к партизанам. На следующую ночь, забрав пленного, Сабуров благополучно возвратился на свою базу.
Подбитый над лесом У-2 часто сажали на верхушки деревьев, как на грунт. Обычно машина получала повреждения, но экипаж оставался невредимым.
БЕЗ ПАРАШЮТОВ
Ночные полеты на У-2 требовали от экипажей особой подготовки. Во-первых, требовалось умение ориентироваться в темное время суток. Во-вторых, требовался определенный налет в ночные часы, умение совершать посадку практически в полной темноте, используя тусклую подсветку от карманных фонариков или костров. В-третьих, штурман должен был уметь давать определение местоположения самолета и целеуказание с требуемой точностью во время ночных полетов. Обычно для облегчения ориентирования экипаж заранее досконально изучал карту местности.
Экипажи летали, как правило, без парашютов. В случае нападения истребителей противника машины прижимались к земле. С другой стороны, высота боевого применения находилась в диапазоне 30—500 метров. Это исключало использование парашютов в аварийной и боевой обстановке. Иногда парашюты все же брали с собой, но использовались они, скорее, для защиты от пуль и осколков, которые вязли в плотно спрессованной парашютной ткани.
В зимних условиях летать на самолете с открытой кабиной, обшитой фанерой и полотном, было очень нелегко. «На каждом из нас было теплое белье, шерстяной свитер, гимнастерка, меховая куртка, меховой зимний комбинезон. На ноги мы надевали простые и шерстяные чулки, теплые портянки, поверх них — меховые носки — унтята, а затем уже унты с галошами. И все-таки зябли в полете», — вспоминал летчик 707-го полка Герой Советского Союза Николай Александрович Шмелев.
Учебный самолет У-2 (По-2)
В прифронтовой зоне, как правило, заслышав характерный шум мотора У-2, немецкая зенитная артиллерия открывала сильный заградительный огонь. Если самолет оказывался в перекрестье лучей прожекторов и немцам удавалось удержать его в течение 5 секунд, машина, как правило, уничтожалась. И лишь исключительное мастерство летчика помогало спастись из таких почти безвыходных положений. Летчик Иван Григорьевич Филатов из 17-го полка 213-й дивизии ВВС так описывал свои впечатления о полетах в лучах прожекторов: «Ослепят такие лучи, дальше кабины ничего не видишь, сплошной мрак. Ориентировка потеряна. А зенитки моментально начинают обстрел. Вырываешься из огня вслепую, хотя при наших примитивных приборах сделать это было трудновато. Тут уж штурмана забота!»
Но тем не менее попасть в У-2 ночью или в условиях плохой видимости все же было очень сложно. В ряде случаев, ввиду большого расхода боеприпасов, немецкое командование запрещало открывать огонь по У-2.
НЕМЕЦКИЙ ГЕНЕРАЛ: «РУССКИЕ ГЕНИАЛЬНЫ!»
Ночных истребителей ПВО на Восточном фронте у немцев было мало, и для борьбы с У-2 в темное время суток противник чаще всего применял самолеты с относительно небольшой скоростью и хорошей маневренностью: разведчики Hs-123 и Fw-189 для атаки вблизи земли или даже барражирующие бомбардировщики Ju-87 и Ju-88 в качестве истребителей на больших высотах. Они искали У-2, ориентируясь на характерное свечение из выхлопных патрубков. Иногда такие атаки были успешными. Но после установки шумопоглотителей и пламегасителей их эффективность снизилась. Поэтому основными методами борьбы с У2 немцы считали бомбардировку и обстрел аэродромов базирования. В этих условиях их тщательная маскировка являлась насущной необходимостью.
Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание
Как немцы ни бомбили партизанские аэродромы, как ни блокировали лесные массивы с воздуха, стремясь перехватить самолеты, сорвать полеты
У-2 за линию фронта им не удалось. Свидетельствует немецкий генерал Вальтер Швабдиссен: «Нужно признать, что, используя импровизированные средства, русские создали прекрасную систему снабжения партизан, которую по ее простоте можно считать почти гениальной».
Летчики, много летавшие за линию фронта и, соответственно, хорошо знавшие местность, часто использовались для доставки разведчиков в тыл врага. Их ночью сбрасывали на парашютах. Для точной выброски ориентация в воздухе осуществлялась по тусклому мерцанию контуров озер, болот, по изгибу рек. Благодаря установленным на моторе глушителям, небольшой мощности двигателя, который к тому же переводился на минимальные обороты, самолет практически неслышно планировал над заданной точкой, что не позволяло противнику засечь район выброски.
Иногда при выполнении таких спецопераций машины производили посадку в тылу противника, благо, что способность самолета садиться почти где угодно позволяла это.
Как-то летом 1942 года Тимофей Алексеевич Ковалев из Отдельного полка ГВФ доставил в тыл противника на трехместной модификации У-2 двух офицеров-разведчиков. Посадка прошла успешно, но на разведчиков по дороге в деревню напали немцы. Ковалев уже был в воздухе, когда увидел, что товарищи попали в беду. Он вновь немедленно пошел на посадку, подрулил к разведчикам, и они на ходу забрались в кабину. Гитлеровцы начали обстрел (потом в машине насчитали до ста пробоин), но Ковалев все же успел взлететь. Разведчиков он доставил на другой пункт. За время войны Ковалев совершил 672 боевых вылета, из них 32 по особому заданию командования. Он стал Героем Советского Союза.
Самолет У-2СП (для спецприменения) одной из частей Гражданского воздушного флота, мобилизованный для полетов к партизанам
Оглядываясь в прошлое, трудно переоценить значение «небесного тихохода» У-2 для развития партизанского движения, а следовательно, и его значительный вклад в Победу. Благодаря неприхотливости самолета, его прекрасным взлетно-посадочным характеристикам, исключительному мастерству летчиков, непрекращающимся потоком текли в отряды вооружение и боеприпасы, медикаменты и снаряжение, вывозились раненые, разведдонесения, оперативные документы.
Этот маленький самолет без преувеличения можно назвать партизанской машиной.
И неслучайно поэтому в 1943 году в Москве на совещании командиров партизанских соединений один из его участников сказал: «Я думаю, что, как только кончится война, надо бы из золота отлить модель самолета У-2 и установить его как памятник на Красной площади в Москве».
Быстро летит время, меняются люди, эпоха.
И хочется верить, что в Брянске или Минске, Могилеве или Великом Новгороде когда-нибудь появится памятник легендарному
У-2, ведь это не просто самолет, это один из символов Великой войны. А может быть, этот памятник появится в Санкт-Петербурге – городе, где до 1941 года успели построить свыше 14 тысяч У-2, из которых около половины принимали участие в войне. А может, он появится в Казани, где за годы войны выпустили также около 14 тысяч машин…
Надо только, чтобы память жила.
Владимир Иванов
