Новая плавающая машина VBA (Veicolo Blindato Anfibio) в настоящее время проходит квалификационные испытания в Италии

Миссия в Афганистане подходит к концу и поэтому спрос на машины класса Mrap неуклонно снижается. Куда будут призваны западные войска в следующий раз, можно только предполагать, но вне сомнения следующий сценарий снова будет асимметричным по своей сути. В этом случае вполне могла бы пригодиться определенная часть опыта полученного в Афганистане, хотя местность, зачастую определяющая тактику и средства ведения боевых действий, может оказаться совершенно другой.

Первая война в Заливе открыла глаза на требования к развертыванию военного контингента, поэтому авиатранспортабельность, по всей видимости, остается основным критерием при проектировании боевых машин (за несколькими исключениями). В то же время защита определенно останется в числе главных приоритетов, поскольку западное общественное мнение не готово принять своих солдат возвращающихся домой в гробах. По-видимому, без больших прорывов в технологии, которые бы позволили внести любое существенное изменение в парадигму «масса-защита» (хотя системы активной защиты могли бы, в конечном счете, прийти здесь на помощь), не так уж много революционных по своей сути машин смогут дойти до серийного производства.

Впрочем, некоторые уроки были усвоены. Особенно это касается общей ситуационной осведомленности и обзора водителя, ведь только одно это может изменить внешний вид будущих машин. Но даже в таком случае, подходы к проектированию перспективных машин сильно отличаются в разных странах. Например, Израиль со своей Rakiya старается уменьшить массу по сравнению с нынешним семейством машин на базе танка Merkava, тогда как будущие боевые машины американской армии, скорее всего, будут весить больше нынешнего танка M1A2 Abrams.

По сравнению с несколькими годами ранее, когда колеса были очень популярны, 2013 год проходит под знаком возвращения к гусеницам, несмотря на более высокую стоимость их эксплуатации. Несомненно, одна программа может изменить будущее гусеничных БМП: после закрытия программы Боевые Системы Будущего у американской армии до сих пор нет замены семейству Bradley, рождение которого датируется 70-ми годами прошлого века. Поэтому, по прошествии сорока лет, учитывая острую необходимость в такой замене, проект по наземной боевой машине Ground Combat Vehicle (GCV) надо полагать переживет нынешнее секвестирование. Еще одной значительной американской программой является программа по многоцелевой бронированной машине Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), которая должна прийти на замену всем машинам поддержки, которые базируются на шасси M113. Впрочем, в этом случае драматичный выбор между гусеницами и колесами еще впереди.

Турция, несомненно, является самой активной страной в сфере разработки новых машин. В преддверии новых заявок, которые могут быть поданы в скором времени турецким секретариатом оборонной промышленности (SSM), на выставке IDEF 2013 были представлены, по меньшей мере, по одной новинке от каждого из основных игроков этой страны. С другой стороны немного новых машин появляется на европейской сцене, там промышленность до сих пор находится в ожидании того, как посткризисные шаги изменят рынок. Хотя надо сказать, что число компаний способных производить бронированные машины, особенно колесные типы, растет до сих пор, особенно на Ближнем и Дальнем Востоке.

Новая «Бронированная Колесная Машина Следующего Поколения» от компании Patria была показана на выставке DSEI 2013 (внизу). Она весит 30 тонн, из которых 13 тонн чистая грузоподъемность. На прототип был установлен боевой модуль Saab Trackfire с 25-мм пушкой

На базе танкового шасси компания Уралвагонзавод разработала Terminator – машину поддержки танков обладающую внушительным огневым могуществом

Художественное представление машины, представленной компанией BAE Systems по программе GCV. Не исключено, что, несмотря на свое сходство с БМП Bradley, новая машина будет иметь массу свыше 60 тонн!

Назад к гусеницам

Как уже было сказано выше, по всей видимости, гусеница возвращается. Но привлечет она к себе то внимание, которое привлекала в недавнем прошлом, остается лишь гадать, ведь нельзя сбрасывать со счетов постоянный прогресс в технологиях подвески и колес. Исходя из чисто субъективного впечатления, гусеница всегда кажется более агрессивной, что противоречит понятию миротворчества.

Несколько видов проекта BAE Systems GCV: в компании решили принять гибридную электрическую схему на базе своей силовой установки Traction Drive System и трансмиссии QinetiQ E-X-Drive

Наземные боевые машины на стероидах?

Если эта статья должна начинаться с более тяжелых и более сложных гусеничных машин, то она неизбежно должна начаться с проекта GCV.
Решение выдать контракт на этап разработки технологического образца стоимостью приблизительно 450 миллионов компаниям BAE Systems и General Dynamics Land Systems (GDLS) датируется августом 2011 года. «Более быстрые, более легкие, более экономичные альтернативы» Bradley – вот, что начальник штаба армии генерал Эрик Шинсеки объявил в 1999 году в качестве требований к новым машинам. По прошествии почти 15 лет его пожелания по легкой БМП не превратились в реальность, нынешняя прогнозируемая масса машины Ground Combat Vehicle более чем в два раза превышает массу БМП Bradley в ее оригинальной версии. Кроме того, в связи с недавними сокращениями оборонного бюджета, решение по производству GCV может быть не принято и через 20 лет после речи генерала Шинсеки. К тому времени первые машины Bradley будут находиться в эксплуатации свыше 35 лет, но если все пойдет хорошо, то в армии надеются получить свои первые серийные машины GCV в 2017 году. Решение о задержке (по меньшей мере, на шесть месяцев) этапа разработки технологического образца из-за бюджетного давления было объявлено в конце января 2013 года. В итоге запрос предложений по этапу окончательной разработки и внедрения в производство, первоначально запланированный на осень 2013 года, был перенесен на весну 2014 года. Еще одно решение, идущее в разрез желанию армии по конкурсной заявке, касается сокращения по этому же этапу числа подрядчиков до одного. Впрочем, по некоторым оценкам, это решение поможет сэкономить примерно 4 миллиарда долларов в следующие пять лет. Что остается неизменным на сегодняшний день так это требования по машине, которая должна вмещать три члена экипажа плюс отделение из девяти солдат, быть хорошо защищенной и полностью сетевой, а также иметь силовую установку с существенно меньшим расходом топлива.

По этой программе GCV компания BAE Systems объединилась с Northrop Grumman и эта команда является фактически единственным заявителем, раскрывшим некоторые детали своего предложения. Стоит начать, наверное, с проблемы массы, ведь первая M2 Bradley имела боевую массу 22,6 тонны и вмещала три члена экипажа и семь десантников, а ее предлагаемый преемник (по данным проспекта компании) будет иметь массу 63,5 тонны и будет перевозить на двух десантников больше.

Надо признать, что БМП Bradley критиковалась за свою относительно слабую защиту, что привело к нескольким модернизациям, в результате которых боевая масса последнего варианта Bradley A3 составила 34,3 тонны. Новая силовая установка должна обеспечить хорошую подвижность и небольшой прирост максимальной скорости 70 км/ч (вариант M2A3 развивает 61 км/ч). В компании BAE Systems решили для проекта GCV принять свою новую гибридную электрическую силовую установку. Она получила обозначение Traction Drive System (TDS) и была разработана совместно с фирмой QinetiQ, которая предоставила ключевой компонент для TDS – трансмиссию E-X-Drive. TDS может устанавливаться на машины массой 20 - 40 тонн и базируется на двух симметричных силовых агрегатах, что повышает надежность и обеспечивает режим ограниченной функциональности, что не доступно в конфигурациях с единственным двигателем.

Считается, что TDS находится на уровне технологической готовности 6-7 (доработка опытного образца), и компания BAE Systems опубликовала презентационные материалы с некоторыми характеристиками новой установки. Ее мощность 1500 л.с. соответствует параметрам современных боевых танков (но и масса новой машины будет соответствовать массе танка). Впрочем, гибридный привод, в котором конечная ступень выполняется электродвигателями, предлагает ряд преимуществ. Кроме меньшего проникновения в архитектуру машины, заявляется об экономии топлива от 10% до 20%, что означает запас хода 300 км с полным топливным баком 965 литров (сравните с M2A3, который проезжает более 402 км на 662 литрах, но весит в два раза меньше). Возьмем современный 70-тонный танк за критерий, он сожжет около 55600 литров топлива за 180-дневную кампанию. Новый тип машины при такой же массе, но работающий на механической силовой передаче, может израсходовать 39700 литров, но та же самая машина с силовым агрегатом BAE Systems TDS израсходует 33235 литров, другими словами почти на 6500 литров меньше. Это означает, что три машины сэкономят эквивалент двух топливных цистерн M948 HEMTT. Большой крутящий момент электродвигателей повышает маневренность на малых скоростях, а во время спешенных операций гибридная конфигурация позволяет машине бесшумно двигаться. Как уже отмечалось выше, прирост максимальной скорости с новой гибридной установкой не очень большой (не основной вопрос с эксплуатационной точки зрения), но при этом ускорение возрастает на 25% благодаря опять же большому моменту электродвигателей; при этом машина разгоняется с 0 до 32 км/ч за 7,8 секунд против 10,5 секунд для обычной 70-тонной машины.

Трансмиссия QinetiQ E-X-Drive также обеспечивает бесшовное переключение между всеми режимами вождения. Кроме бесшумной работы еще одним ключевым достоинством TDS является наличие электрического генератора мощностью 1100 кВт, которой достаточно для обеспечения всех будущих подсистем с запасом. Машина GCV от BAE Systems-Northrop Grumman будет иметь 7 опорных катков с гидропневматической подвеской и гусеницы шириной 635 мм.

Если взглянуть на рисунки, предоставленные компанией, то на виде сверху четко видны два силовых блока в корме и центральный проход, позволяющий пехотинцам десантироваться через кормовую аппарель. В корпусе из броневой стали впереди слева размещается водитель, справа от него там, где обычно устанавливался силовой блок, размещается командир. Уровни защиты будут очень высокими, в компании BAE Systems заявляют, что они будут превышать защиту машин RG-33 Mrap от мин и зарядов типа ударное ядро (не без помощи полуметрового дорожного просвета). На рисунках четко видна дополнительная броня установленная по бортам, что увеличивает ширину машины до 5 метров. Это определенно не является преимуществом при движении по городским улицам, учитывая еще и длину этого бегемота 9 метров (у Bradley M2A3 ширина 3,2 метра и длина 6,5 метров).

Огневое могущество определяется дистанционно управляемой боевой башней TRT (Tactical Remote Turret) от BAE System Dynamics которая может принять пушку с двойной подачей калибром до 30 мм. А для американской армии, по-видимому, предлагается башня TRT25. Хотя башня TRT и дистанционно управляемая, она отличается люком на крыше обеспечивающим прямой обзор членам экипажа. Наверху башни устанавливается дистанционно управляемый боевой модуль, им управляет командир отделения, который может не только стрелять, но и вести наблюдение через оптический прицел с целью повышения ситуационной осведомленности. Машина имеет открытую архитектуру ветроники и готова для установки сменных сенсоров и систем, которые сформируют ее автоматизированную систему оперативного управления, связи и разведки.

Компания GDLS со своей стороны не выдает информацию по своему предложению в рамках программы по новой машине.
По одним оценкам масса GCV может достичь 84 тонн, хотя некоторые считают, что вопрос до сих пор открыт и нужно подождать, по крайней мере, до следующего года, чтобы иметь ясное представление о том, как БМП американской армии 2020 года будет выглядеть.

Для программы AMPV компания BAE Systems предлагает машину на базе шасси Bradley, множество которых находится на армейских складах

Подвижная испытательная установка проекта Specialist Vehicle от компании General Dynamics UK была представлена на выставке DSEI 2013 в конфигурации обеспечения разведки с установленным боевым модулем Kongsberg Protector вооруженным 12,7-мм пулеметом

Проект AMPV

Другой программой, которая могла бы добавить новую гусеничную машину в реестр американской армии является многоцелевая бронированная машина AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Целью этой программы, основывающейся на существующих и проверенных технологиях, является замена машин обеспечения на базе M113 следующими пятью вариантами: командный (MCmd), санитарный (MTV), эвакуации раненных (MEV), универсальный (GP) и минометный транспортер (MCV). Нынешние машины не способны маневрировать на тех же скоростях, как машины первой линии типа ОБТ Abrams и БМП Bradley. AMPV должна стать относительно недорогой программой, средняя заводская себестоимость была определена в 1,8 миллиона долларов, что в шесть раз меньше стоимости уже упомянутой машины GCV.

Приоритет в новом проекте делается на защиту солдата, сетевые возможности, мобильность и потенциал роста. Требования по новой машине к защите днища определяют мобильность сравнимую с мобильностью танков Abrams и БМП Bradley и защиту сравнимую с уровнем защиты боевых машин от большинства вероятных угроз огня прямой и непрямой наводкой огня и подрывов под днищем.

Сегодня бронетанковая бригада американской армии имеет 114 машин на базе M113, выполняющих функции обеспечения и поддержки, что составляет 32% от общего количества машин. Если описывать состав более детально, то это 41 командирская M1068A3 MCmd, 19 общего назначения M113A3 GP, 31 медико-санитарная M113A3 MEV, 8 медико-эвакуационных M577 MTV и 15 минометных транспортеров M1064 MCV. Новая машина AMTV будет распределяться в несколько другой пропорции, а точнее каждая бронетанковая бригада получит 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV и 14 MCV, в общей сложности 109 машин. К ним нужно добавить пять машин резерва, то есть в общей сложности также 114 машин AMPV на бригаду.

Армия хочет иметь унифицированность деталей и компонентов как минимум 57% для всего парка AMPV. Планируется получать машины бригадными комплектами, по 2 – 3 бригады в год при серийном производстве. Проект запроса предложений был опубликован 21 марта 2013 года, День промышленности был организован месяцем позже, а сам запрос предложений вышел 28 июня. Контракт типа «издержки плюс поощрительное вознаграждение» на этап окончательной разработки и внедрения в производство должен быть выдан 28 мая 2014 года одному подрядчику (а не двум как было объявлено в начале) на срок 42 месяца со следующим распределением по годам: 65 миллионов долларов на 2014 год, 145,5 на 2015 год, 109,9 на 2016 год и 67,4 на 2017 год. Далее будет выдан трехлетний контракт на начальное производство тремя опционами с ежегодным финансированием примерно по 350 миллионов долларов. Распределение машин в этих трех опционах следующее: 1-ый – 52 машины AMPV, второй – 105 и третий – 130, всего 287 машин, что составляет около 10% от общего прогнозируемого количества 2897 машин AMPV. Подробнее см. в таблице.

Министерство обороны предлагает вариант соглашения, предусматривающего замену существующих машин Bradley, M113, M1064, M1068 и/или M577 новыми системами AMPV.

Пять компаний, принявшие участие в конце апреля в Дне промышленности, являются самыми вероятными претендентами на заявку по AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin и Mack Defence.

Как ожидается, BAE Systems оставит свое предложение на базе БМП Bradley. Первый прототип с поднятой крышей за местом водителя, получивший обозначение RHB (Reconfigurable Height Bradley – Bradley с изменяемой высотой), был готов осенью 2011 года. Крыша у этой машины может быть убрана менее чем за день с целью ее адаптации под функциональные требования (санитарному варианту, например, необходима высота крыши больше стандартной).

Силовой блок такой же, как у Bradley M2A3, то есть двигатель Cummins мощностью 600 л.с. соединенный с трансмиссией L-3 CPS HMPT-500, при этом подвеска была модернизирована. Топливные баки перенесены наружу, с каждой стороны кормовой аппарели, что повышает не только безопасность, но и увеличивает внутреннее пространство. Установлены системы кондиционирования и защиты от ОМП, за исключением минометной установки, которая будет иметь открывающуюся крышу. Новейшие блоки динамической защиты, принятые для БМП Bradley а также «плавающий» пол, разработанный компанией BAE Systems, повысят живучесть экипажа, особенно при подрывах на минах и придорожных бомбах.

Компания BAE Systems, модернизирующая в настоящее время свыше 1500 машин Bradley до стандарта A3, ведет борьбу против возможного закрытия в середине 2014 года линии по производству Bradley и за продление ее работы еще, по меньшей мере, на три года. Контракт по AMPV может стать тем решением, которое позволит не закрывать ее.

Концепция гусеничной машины Stryker + Tr На выставке AUSA 2012

На выставке AUSA 2012 компания General Dynamics Land Systems представила новое предложение по программе AMPV на базе машины Stryker, получившее обозначение Stryker + Tr. Эта концепция гусеничной машины представляет собой глубокую модернизацию колесной Stryker с двойным V-образным корпусом. Гусеничный прототип Stryker на 203 мм шире и весит около 30 тонн с потенциалом повышения массы до 38 тонн. Второй прототип должен быть готов в начале 2014 года, хотя его размеры и масса могут увеличиться наряду с шириной гусениц с целью снижения удельного давления на грунт. Компания GDLS предлагает двигатель мощностью 625 л.с. Несмотря на то, что в нынешнем запросе предложений отдано предпочтение гусеничному решению, в компании GDLS не исключают того, что предложат колесную версию на базе своих новейших вариантов Stryker в случае, если она лучше подойдет окончательным требованиям запроса предложений.

Кроме двух упомянутых компаний другие также засветились на Дне промышленности. Если компания Lockheed Martin подтвердила, что она не собирается участвовать в программе AMPV, то немногое известно о намерениях Mack Defence и AECOM.

БМП Bradley американской армии, оборудованная комплектом повышения живучести в городских условиях Urban Survivability Kit III. В армии рассматривают Ground Combat Vehicle в качестве замены этой машине, которая поступила на вооружение в начале 80-х годов

На выставке IDEF 2013 была показана машина Tulpar, претендующая на роль гусеничной БМП турецкой армии. В бронетанковых подразделениях она будет действовать совместно с танком Altay

Гусеницы из Турции

Одной из самых активных стран в области гусеничных машин в настоящее время является Турция. На выставке IDEF в мае 2013 года в Стамбуле были показаны, по меньшей мере, три гусеничные машины.

Крылатый конь Tulpar (Пегас) дал свое имя гусеничной БМП компании Otokar. Турецкая армия является оператором БТР M113 различных модификаций, ходовые качества которых, однако, хуже подвижности нового танка. С учетом того, что армии вскоре потребуется новая машина с лучшей подвижностью, защитой и огневым могуществом, в компании Otokar решили инвестировать средства в эту новую машину. За прошлогодним прототипом последует неназванное число других опытных машин (испытания нынешней машины начались сразу после выставки IDEF 2013).

Для того, чтобы снизить стоимость и риски и оптимизировать логистику, некоторые из подсистем Tulpar напрямую заимствованы у танка Altay, хотя при этом они не обязательно могут быть идентичными. Двигательный отсек у Tulpar с самого начала проектировался так, чтобы принять две разных силовых установки. Нынешний силовой блок – это двигатель Scania DI 16 Turbo мощностью 810 л.с. с промежуточным охлаждением и общей топливной магистралью, соединенный с 32-скоростной автоматической трансмиссией SG-850 производства испанской компании SAPA Placencia. Этот силовой блок будет оставлен в случае увеличения массы машины с нынешних 32 тонн до 35 тонн. Для больших масс или для операторов, эксплуатирующих машины в жарком климате, компания Otokar предлагает силовой блок с двигателем MTU мощностью 1100 л.с. и трансмиссией Renk, который мог бы справиться с 42-тонной Tulpar.

Новая БМП оборудована дистанционно управляемой башней Mizrak-30, которая была показана два года назад компанией Otokar и уже устанавливается на ее бронетранспортер Arma 8×8. В башню с электрическими приводами установлена 30-мм пушка ATK Mk44 с двойной подачей с 210 готовыми выстрелами и спаренный 7,62-мм пулемет с 500 патронами. В башне также установлены независимо стабилизированные по двум осям дневные/ночные прицелы стрелка и командира с тепловизором и лазерным дальномером. Боевой модуль Mizrak-30 не проникает внутрь машины и позволяет увеличить полезный объем кормового отделения. Доступ для десанта, командира и стрелка осуществляется через кормовую аппарель. Необходимость в защите башни снижена, что позволяет понизить центр тяжести машины, поэтому Tulpar способна преодолевать 40% боковые уклоны. Информация об уровне защиты шасси не была представлена. Комплект модульного бронирования, описываемый как «комплект современных высоких стандартов», разрабатывается в сотрудничестве с немецкой компанией IBD Deisenroth, хотя производство планируется оставить в Турции.

Что касается решений по активной защите, то Турция здесь рассчитывает на местные разработки при содействии зарубежных компании. Эти решения, изначально разработанные для ОБТ Altay, могут конфигурироваться для установки на другие машины. Если машина должна работать рядом с ОБТ Altay, то БМП Tulpar является очевидным кандидатом на установку систем активной защиты. В скором времени турецкое агентство по оборонным закупкам SSM должно начать конкурс по этим системам. В компании считают, что Tulpar может составить достойную конкуренцию таким известным моделям как Ascod, CV-90 и Puma, хотя турецкая машина имеет еще и потенциал для роста 10 тонн. Противоминная защита при проектировании была поставлена во главу угла, но практически ничего не известно по комплекту противоминной защиты, кроме дорожного просвета 450 мм и энергопоглощающих сидений.

Машина соответствует требованиям турецкой армии по внутреннему объему 13 м3, включая отделение водителя, которое не отделено от общего кормового отделения. Общее внутреннее пространство машины очень «плавное» и непрерывное, что позволяет экипажу и десанту иметь прямой зрительный контакт. БМП Tulpar специально проектировалась так, чтобы войти в транспортный самолет Airbus Military A400M, которых Турцией было заказано 10 штук. Среди опций, предлагаемых для Tulpar, имеется вспомогательная силовая установка, которая может стать очень востребованной для некоторых из многочисленных вариантов машин предлагаемых компанией Otokar, например, для командного пункта и санитарного варианта.

Впервые на выставке IDEF компания FNSS представила две гусеничные машины. Хотя машина ACV30 не вписывается в категорию БМП, она заслуживает здесь нескольких слов, поскольку эта новая гусеничная машина поддержки разработана специально для 35-мм самоходного зенитного комплекса Korkut, который закупается турецкой армией у основного подрядчика компании Aselsan. FNSS использовала свой опыт проектирования машин на базе БТР M113, чтобы дать жизнь этой «накаченной» стероидами машине – ее впечатляющий объем является следствием требования к плавучести Korkut. В машине массой 30 тонн установлены два водомета, которые позволяют развить максимальную скорость на плаву 6 км/ч. Поскольку ожидается потенциальный заказ на 13 зенитных батарей, каждая из которых состоит из машины оперативного управления и трех зенитных установок, был изготовлен также прототип варианта оперативного управления с установленной РЛС. ACV30 должна также использоваться в качестве шасси зенитно-ракетного комплекса средней дальности T-Malamids.

Большее отношение к этому обзору имеет вторая гусеничная машина, впервые представленная компанией FNSS. На первый взгляд гусеничная разведывательная машина Kaplan (Тигр) имеет хорошо знаковый внешний вид, так как из-за своего пятикаткового шасси очень похожа на модификацию M113. Впрочем, первое впечатление довольно обманчиво, поскольку разведывательный вариант того, что известно как LAWC-T (Light Armoured Weapon Carrier concept – Tracked, концепция легкого бронетранспортера вооружения – гусеничного) имеет совершенно иную архитектуру. На это указывает передняя часть машины, которая отличается перископной системой почти на всю ширину корпуса, что говорит о том, что водитель и командир сидят рядом друг с другом. Эта компоновка унаследована от компоновки колесных машин семейства FNSS Pars 6×6 и 8×8; она обеспечивает оптимальную ситуационную осведомленность, позволяющую водить при закрытом люке даже в ситуациях отличающихся интенсивным движением машин и людей, что можно наблюдать во время операций по стабилизации политической обстановки.

Поле зрения в передней кабине превышает 180° и таким образом, также является ключевым фактором, позволяющим экипажу быть в курсе боевой обстановки. Трансмиссия машины установлена в передней части шасси, а двигатель был перенесен назад и вправо, что позволило получить небольшой проход к кормовым створчатым дверям Тигра. В этом небольшом проходе установлены откидные сиденья для пяти солдат, еще два установлены сразу за водителем и командиром. На машину могут устанавливаться системы вооружения различных типов, LAWC-T может принять обитаемые и необитаемые башни с вооружением калибра от 25 до 40 мм, а также башни с противотанковыми ракетами или башни с разведывательным оборудованием массой до 1,8 тонны. На выставке IDEF машина Kaplan (Тигр) была показана с пока еще безымянной, дистанционно управляемой башней разработанной в сотрудничестве с компанией Roketsan, вооруженной 12,7-мм пулеметом и четырьмя ракетами средней дальности Omtas (побочная разработка ракеты дальнего действия Umtas с аналогичным инфракрасным сенсором). Внутри машины размещаются от 4 до 6 дополнительных ракет. Прицел включает дневную телекамеру, тепловизор и лазерный дальномер. В машине Kaplan установлена ветроника на базе шины Cambus (являющаяся доработанным вариантом ветроники БТР FNSS Pars), что позволяет устанавливать электронные системы стандарта plug & play. Прототип, показанный на выставке IDEF, имел передние, боковые и задние дневные/ночные камеры; передние используются для помощи водителю, а остальные обеспечивают круговую ситуационную осведомленность. Доступ экипажа в машину осуществляется через две боковые двери. Защита от кинетических (бронебойных) угроз – Уровень 4, то есть 14,5-мм бронебойная пуля с 200 метров, а противоминная защита равна Уровню 3a, то есть 8 кг под гусеницей. Дорожный просвет машины 400 - 450 мм, днище имеет V-образную форму. Нынешняя общая масса машины составляет 9 тонн, хотя шасси может принять 14 - 15 тонн; таким образом, значительный запас по массе позволяет в перспективе усилить защиту. По двигателю нет данных, но в компании FNSS заявляют, что удельная мощность должна быть больше 25 л.с./т, что подразумевает для машины массой десять тонн двигатель мощностью 250 л.с. За представленным на выставке прототипом последует второй прототип, который будет плавающим – насущная потребность для разведывательной машины и дважды необходимый параметр учитывая, что турецкая армия требует амфибийные возможности во всех своих новых проектах. По данным конструкторов FNSS расположение двигателя в корме и центра тяжести близко к центру плавучести значительно улучшает характеристики плава. Кроме того, низкий центр тяжести также позволяет преодолевать боковые уклоны 40%. FNSS планирует начать испытания LAWC-T/Kaplan в середине 2014 года. В июне 2013 года турецкое агентство SSM объявило о конкурсной заявке на 184 гусеничных транспортера вооружения – роль, которая, несомненно, подходит для Kaplan. Кроме национального рынка компания уверенно смотрит на рынки Юго-Восточной Азии, где низкое давление на грунт (6 тонн/м2 при массе 10 тонн) позволит Kaplan двигаться по мягким грунтам, грязи и рисовым полям и пойти по пути своего предшественника – машины серии CVR-T. Пока еще неясно, в какой степени LAWC-T Kaplan будет использована в качестве базы при разработке нового семейства машин для Индонезии в рамках соглашения между двумя странами, подписанного на IDEF 2013 с участием компаний PT Pindad и FNSS. Характеристики машины Kaplan хорошо подходят для индонезийских оперативных сценариев.

ACV30 была разработана компанией FNSS в ответ на требования турецкой армии по плавающему зенитному комплексу. При массе 30 тонн машина неизбежно имеет огромные размеры для того, чтобы сохранить необходимую плавучесть

Легкая гусеничная разведывательная машина Kaplan была разработана турецкой компанией FNSS с заимствованием некоторых элементов колесного семейства PARS, например это лобовое стекло с широким обзором

Использованы материалы:
Armada Compendium to 5/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.fnss.com.tr