Европейские гусеницы для европейских контрактов

Две европейские страны Дания и Польша собираются заменить значительную часть своего парка бронированных машин. Первая хочет заменить свои БТР M113. Датская организация оборонных закупок FMT (Forsvarets Materieltjeneste) уже составила список участников конкурса, оставив в нем и гусеничные и колесные решения. Объем заказа может составить от 206 до 450 машин в шести вариантах. В свою очередь Польша желает заменить наряду с танками T-72 и P-91 свои БМП российского производства. В требованиях определена универсальная гусеничная платформа Universal Tracked Platform (UTP) с ожидаемой боевой массой свыше 25 тонн, которая послужит в качестве базы для примерно 1000 БМП и 500 легких танков.

 
Датский список включает три гусеничных решения: Armadillo от компании BAE Systems, G5 Protected Mission Module Carrier (PMMC) от немецкой FFG Flensburger и Ascod 2 от General Dynamics European Land Systems. Что же касается графиков выполнения этих программ, то польский проект пойдет несколько позднее датского, но при этом в нем точно определено, что производство будет вестись на заводе местной компании Polish Defence Holding (бывшая Bumar Group) и первые поставки начнутся не позднее 2018 года. Решение по национальной разработке кажется не вполне жизнеспособным и поэтому польские машины, созданные при поддержке зарубежных партнеров и по большей части базирующиеся на уже существующих изделиях, представляется более вероятным решением. Завершение программы запланировано на 2022 год.

Как уже было сказано в серии статей «Защита бронированных машин» (http://topwar.ru/40619-zaschita-bronirovannyh-mashin-chast-1-dlya-vadima-budet-pyat-chastey.html), CV90 – это по большому счету новая машина по сравнению с оригинальной моделью, поставленной шведской армии 20 лет назад. Свыше 1200 машин в настоящее время стоят на вооружении пяти стран: Дании, Финляндии, Нидерландов, Норвегии и Швейцарии. Вместе со Швецией они входят в так называемый Совет по развитию системы (другими словами «клуб пользователей CV90»), который собирает опыт эксплуатации этой машины, полученный в войсках.

Усовершенствования подвижности включают полуактивную подвеску, гарантирующую существенно лучшую стабилизацию платформы (снижение ускорения в продольной плоскости на 30 - 40%) и резиновые гусеницы. Первое повышает точность вооружения до уровня ОБТ, а второе снижает акустическую сигнатуру и тем самым ограничивает эффективность акустических сейсмических датчиков. В Афганистане эти гусеницы производства канадской компании Soucy не только снизили шум машин на 10 дБ, но их использование также положительно сказалось на потреблении топлива и сохранности местных дорог, немаловажный фактор при проведении стабилизационных мероприятий. Вдобавок, новейшие машины превзошли БМП Bradley в неглубоком снегу благодаря поднятой ведущему колесу и лучшему углу гусеницы, а также в преодолении ступени высотой более 1,2 метра. Двигатель на CV90 установлен такой же, как на грузовиках Scania, только в военном исполнении. Мощность его повысилась с 370 кВт у ранних прототипов до 600 кВт у новейшего варианта MkIII. Боевая масса выросла с 20 до более чем 35 тонн, в основном благодаря постоянному повышению уровня броневой защиты, например, новые варианты имеют уровень противоминной защиты значительно выше Stanag 4A/B. Увеличенная мощность и модернизация ходовой части позволяют на CV90 установить 120-мм гладкоствольную пушку.

Исходя из требований Швейцарии, новейшие варианты CV90 полностью цифровые. В этом случае время обучения обслуживающего персонала сокращается с 15 до 5 месяцев, к тому же эти требования способствовали установке цифровых комплексов мониторинга состояния и использования систем. Электронная архитектура также является одним из основных усовершенствований в новейшем варианте CV90. Она упрощает интеграцию новых сенсоров, систем локальной ситуационной осведомленности, реактивной брони, бортовых моделирующих систем, что позволяет не только повысить производительность экипажа на этапе развертывания, но также уменьшает время реакции экипажа.

Предлагаются и дальнейшие модернизации, например установка гибридной электрической силовой установки от BAE Systems, что сулит снижение потребления топлива на 25-30%; эта цифра может увеличиться до 45% при движении на резиновых гусеницах.

CV90 развилась не только в MkIII, но конечном итоге и в Armadillo, вариант без башни с большим внутренним объемом и грузоподъемностью шесть тонн, предназначенный для выполнения различных задач, например бронетранспортера личного состава.

Постоянная модернизация CV90 дала свои результаты: после 18 лет производства два шведских завода, где машина производилась, продолжают работать. Недавнее временное затишье в производстве было использовано компанией BAE Systems для оптимизации своей производственной схемы: объединение всего производства на заводе Örnsköldsvik и одновременная его модернизация с целью повышения объема выпуска. Этот завод в настоящее время производит все гусеничные машины, в том числе и CV90, которая снова стала сходить со сборочного конвейера после подписания контракта в 2012 году с Норвегией на сумму 590 миллионов евро. Он включает модернизацию нынешнего парка из 103 машин, и покупку еще 41 новой машины и нескольких дополнительных шасси. Норвежская армия должна получить 74 БМП, 21 разведывательную, 15 командирских, 16 инженерных, две обучения водителей и 16 многоцелевых машин, последняя для выполнения различных задач, например минометная установка или материально-техническое обеспечение. Новые машины будут включать большую часть улучшений в сфере защиты, живучести, ситуационной осведомленности, сбора информации и взаимодействия, разработанных на данное время. Производство будет вестись в Швеции, а в Норвегии промышленная группа, возглавляемая компанией Kongsberg, отвечает за сборку и интеграцию.

В перспективе для шведской машины могут открыться больше рынков. Кроме Armadillo, выбранной Данией, решения на базе CV90 также «примеряются» к канадской программе по машине ближнего боя CCV (Close Combat Vehicle), которая включает 108 машин плюс опцион на 30 штук. Эта программа была одобрена после попыток некоторых армейских кругов закрыть ее. Машина CV90 также была испытана для американской программы по наземной боевой машине GCV.

В конце мая 2013 года компания BAE Systems Hägglunds объявила о соглашении с Polish Defence Holding (PDH), нацеленном на польскую программу UTP и в сентябре на выставке MSPO в Кельце эти две компании показали концепцию машины прямой огневой поддержки PL-01. В основном в ней использован опыт CV90, и она станет первым членом семейства на базе UTP.

Гусеничная платформа, которая может оснащаться обрезиненными или полностью резиновыми гусеницами, отличается компактным мощным двигателем, занимающим относительно небольшой объем в корпусе, вмещающем трех членов экипажа. Корпус имеет защиту от мин и придорожных бомб, броня базируется на многослойном композиционном материале керамика-арамидные волокна, в то время как комплекс активной защиты повышает живучесть экипажа в сочетании с другими пассивными решениями, например новыми энергопоглощающими креслами. На PL-01 установлена необитаемая башня, которая может быть вооружена 105- или 120-мм пушкой, обе могут стрелять стандартными боеприпасами или ПТУРами. Более легкий дистанционно управляемый боевой модуль наверху башни будет вооружен 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом; спаренный пулемет 7,62-мм дополняет комплекс вооружения. Число членов экипажа определяется наличием автомата заряжания, установленного в турнюре башни.

Современная оптоэлектроника обеспечивает обзор и ситуационную осведомленность; у командира имеется панорамный прицел для выполнения поисково-ударных задач. Навигация и система «свой-чужой» также войдут в состав комплекта ветроники. Модульная конструкция позволит машину прямой огневой поддержки адаптировать для самых разных задач. Первый прототип, изготавливаемый в городе Гливице компанией PDH, должен быть изготовлен к 2016 году. Первые поставки ожидаются в 2018 году, а их завершение к 2022 году.

Второй гусеничный претендент на датскую программу – бронетранспортер Protected Mission Module Carrier G5 (PMMC G5), разработанный немецкой компанией Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft (FFG), которая имеет большой опыт в разработке и модернизации военных гусеничных машин, среди которых M113 и польские Opal. Масса машины составляет 26,5 тонн с дальнейшим потенциалом роста, G5 имеет по шесть опорных катков и переднее направляющее колесо. Двигатель мощностью 560 л.с. MTU 6V199 TE21 установлен впереди справа, водитель сидит слева с доступом в кормовое отделение десанта. Таким образом, он может сесть на свое место либо через верхний люк, либо через десантное отделение. Для обеспечения хорошего обзора он имеет приподнятый фонарь с окнами на 180°, которые обеспечивают хороший обзор вперед и влево и несколько худший обзор вправо. Бронированные стекла защищены стальными поперечинами. Это позволяет водителю оставаться защищенным, сохраняя положение вождения подобное положению вождения БТР M-113 с высунутой головой из люка.

Также впереди установлена дневная/ночная камера. Двигатель соединен с автоматической трансмиссией ZF LSG 1000, которая вращает резиновые гусеницы от компании Soucy. БТР G5 имеет очень большой внутренний объем 14,5 м3, его полезная грузоподъемность составляет 6,5 тонн. Он может перевозить до 12 человек, по четыре десантника с каждого борта сидят лицом друг к другу на энергопоглощающих сиденьях. Водитель, командир машины и командир десанта сидят впереди, у них имеются дисплеи системы управления боем, показывающие также изображение с камеры, а со временем и с других сенсоров (при установке боевого модуля на крыше).

Как уже упоминалось, PMMC G5 был разработан исходя из модульной концепции. Базу машины составляют стандартное минозащищенное шасси, силовой блок, трансмиссия, подвеска, кондиционирование и отопление, места водителя и командира и интерфейсы. На машину могут устанавливаться крепящиеся к днищу шасси различные функциональные модули для соответствия различным выполняемым задачам, например транспортер личного состава, командный пункт, санитарный, медико-эвакуационный, грузовой, хотя также рассматривались минометная установка, патрульный и другие варианты. Замена модуля занимает несколько часов. Это позволяет максимально сократить объем материально-технического обеспечения. Модули транспортируются и хранятся внутри стандартных контейнеров ISO, что удешевляет и упрощает их транспортную обработку. По данным компании FFG бронетранспортер PMMC G5 проектировался с прицелом на минимизацию стоимости жизненного цикла. FFG изготовила три прототипа G5, которые представляют собой оптимизированные варианты первого прототипа и которые на сегодняшний день наездили в общей сложности около 20000 км. БТР G5 в настоящее время проходит полевые испытания в Дании, и по данным FFG, заключены контракты с различными заинтересованным сторонами из нескольких стран. В 2011 году компании FFG и Krauss-Maffei Wegmann объявили о соглашении по проведению модернизации парка БТР M113 Бразилии.

Программа ASCOD

Компания General Dynamics UK в марте 2010 года была отобрана в качестве предпочтительного заявителя. Ее предложение для программы британской армии по машине SV Scout в июле получило контракт на демонстрационный этап, предусматривающий изготовление семи прототипов гусеничных машин Ascod, оборудованных башней Lockheed Martin с 40-мм пушкой CTAI. Кстати, нужно заметить, сама башня базируется на башне Lance от компании Rheinmetall.

Последним шагом стало завершение испытаний подвижной испытательной установки при низких температурах, которые последовали после испытаний системы охлаждения при полной нагрузке при экстремальных температурах. Таким образом, была проверена работа систем в диапазоне эксплуатационных температур 80°C. Испытания проводились в холодной климатической камере в Испании. Мобильная испытательная установка прошла серию суровых испытаний, включая также ходовые испытания свыше 10000 км. Завершение критической оценки проекта ожидается в конце 2013 года, тогда как решение о производстве может быть принято в 2014-15 годах.

Машина Ascod 2 также была отобрана в качестве одного из претендентов на замену БТР M113 датской армии.

БМП Puma близка к поставкам

Свыше 350 БМП Puma заказала Германия у компании Projeckt System & Management (PSM), совместного предприятия Krauss-Maffei Wegmann и Rheinmetall Landsysteme специально созданного под этот проект. Девять машин было изготовлено и в настоящее они проходят расширенные квалификационные испытания.

Бундесвер первоначально заказал 405 машин Puma, но после процесса реорганизации немецкие военные и компания PSM договорились в июле 2012 года о снижении заказа до 350 машин (342 БМП и 8 машин обучения вождению) и о расширении периода квалификационных испытаний до конца сентября 2013 года.

По сравнению с ранними прототипами серийные машины имеют новую ходовую часть с шестью опорными катками вместо пяти. Также первые машины Puma имели большее расстояние между третьим и четвертым и между четверым и пятым катками, тогда как сейчас расстояние между всеми катками одинаковое, что повышает устойчивость и улучшает ходовые качества на пересеченной местности. Также было найдено дополнительное пространство в бортовых модулях ходовой части для того, чтобы увеличить объем топлива с 800 до 900 литров. Еще одно главное изменение можно заметить на необитаемой башне, которая в настоящее время отличается пирамидальным вентилируемым кожухом для пушки, заканчивающимся вблизи дульного среза. По данным компании PSM это дополнительно повышает точность полностью стабилизированной 30-мм автоматической пушки MK30-2/ABM. На машине установлен комплекс активной защиты Muss, его пусковые установки теперь сделаны вращающимися. Четыре ИК/лазерных сенсора, установленные по периметру башни, обеспечивают круговое покрытие 360°; данные передаются в центральную электронную систему, которая обеспечивает оптимальную ориентацию инфракрасного глушителя и пусковой установки перед пуском, гарантируя максимальную защиту от атакующей ракеты. Для немецкой армии будет устанавливаться пусковая установка с двумя противотанковыми ракетами, и в настоящее время разрабатывается интеграция ракетного комплекса Spike-LR.

БМП Puma уже прошла расширенную квалификационную и проверочную программу. Были проведены и завершены многочисленные индивидуальные тесты и испытания: ходовые, эксплуатационные, эргономические, проверена функциональность СУО, систем башни и вооружения. Также в начале 2012 года за Полярным кругом в Норвегии параллельно прошли успешные трехмесячные низкотемпературные испытания. Кроме того, до конца 2013 года будут идти комплексные квалификационные испытания систем, при этом запланировано проведение многочисленных мероприятий.

Что касается логистических квалификационных испытаний, то, начиная с мая 2013 года, немецкие военные из Технической школы сухопутных систем выполняют тесты по обслуживанию и ремонту БМП Puma. Они охватывают проверку основных элементов учебной программы, включая комплексное теоретическое и практическое понимание процесса обслуживания, тестирование специальных инструментов как это описано в интерактивной электронной технической документации, а также проведение практического обслуживания уровней 2 и 3.

Тактические квалификационные испытания начались в мае 2013 года и завершились в середине августа 2013 года. Испытания проводились в Бронетанковой школе немецкой армии в Мюнстере на одной машине, а также на уровне взвода в составе четырех машин. Они включали операции со спешенной или моторизованной пехотой, боевое маневрирование, стрельбу на больших углах вертикальной наводки в городских условиях, учения уровня взвода и общевойсковые учения совместно с основными боевыми танками. Ко времени прочтения этих строк БМП Puma должна завершить двух или трехмесячные испытания в жарком климате Объединённых Арабских Эмиратов.

Сразу после получения сертификата пользователя, основанного на результатах всех проведенных испытаний, в 2014 году производство машин Puma увеличится примерно до 50 штук в год и будет продолжаться вплоть до финальных поставок в 2020 году. Передача первых БМП Puma немецкой армии запланирована на 2014 год. Puma также продвигается на зарубежные рынки, для компании PSM Канада и Австралия в настоящее время являются приоритетными направлениями.

Warrior & Co

В Великобритании компания Lockheed Martin продолжает работать над программой продления срока службы БМП Warrior WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme). В ноябре 2012 года была изготовлена новая подвижная испытательная установка для проверки стабилизации башни, сервоприводов башни, оценки эргономических характеристик, обучения и испытаний общих параметров. Она может вместить до 8 тонн балласта для моделирования типичных динамических режимов нагружения. Предложения компании Lockheed Martin UK по программе WCSP базируются на доработке башни Warrior, которая получила 40-мм пушку CTAI. Также в модернизационный комплект входят усовершенствования мобильности, защиты и систем управления. В 2013 году был успешно проведена оценка возможностей проекта, а в 2014 году ожидается проведение критической оценки проекта, которым и завершится демонстрационный этап. Производство должно начаться в 2016 году с первыми поставками в войска в 2018 году.

Тем временам, компания Lockheed Martin UK также ожидает выбора подрядчика по программе модернизации кувейтских машин Desert Warrior, который должен был произойти в конце 2013 года. Хотя для этих машин могут быть отобраны другие башня и пушка (вполне возможно будет выбрана 25-мм M242 ATK с двойной подачей), компания Lockheed Martin UK будет иметь преимущество перед своими соперниками – командой состоящей из компаний Raytheon Network Centric Systems, BAE Systems и General Dynamics Canada – благодаря опыту, полученному в рамках программы WCSP.

Новый игрок

Республика Грузия стала последней страной, вступившей в клуб производителей гусеничных машин. В конце феврале 2012 года она показала свой БТР с боевым модулем. Машина получившее имя Lazika, вооружена 23-мм пушкой 2A14 и 7,62-мм пулеметом, ее боевая масса составляет 14 тонн. Защита по лобовой дуге и по бортам – Уровень 4, с кормы – Уровень 2. Доступно дополнительное бронирование, повышающее уровень защиты до 5, тогда как уровень противоминной защиты составляет 4a/b. В машине размещаются три члена экипажа и до семи пехотинцев, десантирующихся через кормовую аппарель. Машина создана военно-научным техническим центром Delta, а изготавливается тбилисской компанией Aircraft Manufacturing. Двигатель мощностью 300 л.с. установлен впереди справа и позволяет развить БТР Lazika максимальную скорость 70 км/ч, а большой ход пяти опорным каткам обеспечивает торсионная подвеска.

Броня на колесах

Программа AMPV американской армии вполне возможно остановится на гусеничном варианте и при этом рынок гусеничных машин в предстоящие годы будет гораздо больше ориентирован на США по сравнению с рынком колесных БМП и БТР. Основной же программой по разработке и приобретению колесной машины в ближайшие годы останется бронетранспортер MPC (Marines Personnel Carrier) для корпуса морской пехоты США.

В рамках же канадской программы по машине ближнего боя (Close Combat Vehicle) количество претендентов сократилось до Nexter VBCI с 25 мм башней и GDLS Piranha 5.

Интересно, что Дания рассматривает эти же самые машины для «колесного варианта» по программе замены своего парка M113 (см. выше). Но самой большой программой в Европе является программа испанской армии, которая планирует трансформировать свои восемь бригад в многозадачные бригады (Brigada Polivalente) на базе платформы 8×8 в нескольких вариантах: боевом, разведывательном и командном, за которыми позднее последуют минометная установка, противотанковый, эвакуационный, санитарный и инженерный варианты. Впрочем, текущая финансовая ситуация в стране сильно отодвинула на отдаленное будущее все эти планы по модернизации, замена имеющегося на сегодняшний день вооружения перенесена на 2020 - 2040 годы.

В Турции озвучены требования по машине 6×6, хотя до конфигурации 8×8, кажется, пока еще далеко. На Ближнем Востоке у ОАЭ существует потребность примерно в 700 машинах 8×8, соседние страны также заинтересованы в подобных платформах. На Дальнем Востоке и в Латинской Америке также посматривают на колесные БМП и БТР.

Бразилия также рассматривает машину 8×8, вооруженную 105-мм пушкой, в качестве замены EE-9 Cascavel и легкого танка Sk105, запрос информации был разослан производителям башен. Четыре компании ответили на этот запрос, Oto Melara с Hitfact 105, бразильское подразделение Ares Aerospacial e Defesa фирмы Elbit Systems со своей MT 105BR, CMI Defence с башней CT-CV 105HP и Tarobá Engenharia с неназванным предложением. Запрос предложений должен был быть опубликован в конце 2013 года, когда и ожидалось подписание контракта между бразильской армией и Iveco Latin America на создание варианта машины Guarani 6×6 в конфигурации 8×8.

Программа Marine Personnel Carrier

В свете бюджетных сокращений в США судьба программы MPC остается пока не совсем ясной. Командующий корпусом морской пехоты США генерал Джеймс Амос четко определил, что машиной наивысшего приоритета для корпуса является плавающая боевая машина Amphibious Combat Vehicle. Таким образом, Marine Personnel Carrier мог бы стать машиной типа «неплохо было бы иметь». В сентябре 2013 года завершились амфибийные, баллистические и взрывные испытания и участвующие в конкурсе компании ожидают подробный отчет по ним в ноябре. Что произойдет далее остается загадкой. Станет ли MPC заменой проекта ACV в случае слишком большого сдвига сроков? Станет ли он резервным решением в случае провала проекта ACV?

Станет ли машина ACV успешной в войсках в случае достаточного финансирования? Ведь ходили же слухи о возможной серии ходовых испытаний в 2014 году с последующим запросом цен в начале 2015 года и выдачей контракта двум претендентам на окончательную разработку и внедрение в производство.

Широко разрекламированы два предложения из четырех, а именно Havoc (на базе AMV от Lockheed Martin и Patria, также здесь участвует Armatec Survivability Corporation) и SuperAV от команды BAE Systems - Iveco DV. Два других проекта менее открыты для общественности: Terrex 8×8 от ST Kinetics кажется вполне стандартной машиной принятой Сингапуром на вооружение. Что касается предложения компании GDLS, то здесь на фоне отсутствия официальной информации ресурс Youtube опубликовал видео того, как выглядит измененная Piranha 3C с 12-дюймовыми колесами и увеличенной высотой (для получения достаточной плавучести).

Использованы материалы:
Armada Compendium to 5/2013
www.ffg-flensburg.de
www.generaldynamics.uk.com
www.lockheedmartin.com