Вертолёты Камова

                               Вертолеты Камова

Николай Ильич Камов родился в 1902 г. В 1923 г. он окончил Томский технологический институт. С 1923 по 1931 гг. работал на ряде авиационных предприятий страны в различных должностях, в том числе начальником бригады и ведущим конструктором КБ Д.П. Григоровича. С 1931 но 1948 гг. (с небольшими интервалами) возглавлял отдельные бригады и опытно-конструкторскую группу в ЦАГИ. В период с 1928 по 1943 гг. занимался проектированием и строительством автожиров.

К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования и постройки автожиров, изучения научных и экспериментальных материалов по советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных исследований и анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдаст предпочтение соосной схеме.

В 1946 г. Н.И. Камов приступил к разработке суперлегкого одноместного вертолета Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем. В ноябре 1947 г. летчик-испытатель М.Д. Гуров совершил на нем первый полет. На авиационном параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8, пилотируемый М.Д. Гуровым, взлетел с платформы автомобиля ЗИС-5. совершил полет по кругу и произвел посадку на место взлета.

Взлетная масса машины составляла 320 кг. мощность двигателя — 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.

Эффектная демонстрация Ка-8 перед многочисленными зрителями и руководством страны стала историческим событием, определившим дальнейшую судьбу группы энтузиастов, создавших вертолет-малютку. Камову было предложено возглавить небольшое конструкторское бюро для постройки вертолета, подобного Ка-8.

Специалисты молодого ОКБ приступили к разработке соосного вертолета для наблюдения и связи, получившего обозначение Ка-10. 

                                                                                                      Ка-10

Вертолеты Ка-10 строились, в отличие от Ка-8. уже в нормальных условиях авиационного предприятия. Для оценки работоспособности и надежности агрегатов, узлов и систем параллельно с изготовлением машины осуществлялся значительный объем лабораторно—стендовых испытаний.

Вертолет Ка-10 является первым винтокрылым аппаратом соосной схемы, успешно выдержавшим государственные

испытания и выпускавшимся малой серией. В 1950 г., выполнив полеты с корабля, он положил начало образованию корабельной (палубной) авиации и практическому применению вертолетов соосной схемы в стране. 

Эксплуатация Ка-10 на кораблях флота показала, что необходимо приступать к постройке более грузоподъемной и менее зависимой от погодных условий винтокрылой машины. Она должна иметь закрытую кабину с необходимым оборудованием, обеспечивающую нормальные условия для размещения пилота и выполнения им своих функциональных обязанностей. Такой машиной и стал Ка-15, спроектированный также по соосной схеме. Экипаж вертолета состоит из пилота и наблюдателя.

                                                                                                  Ка-15

Первый полет на вертолете Ка-15 выполнил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Государственные испытания были закончены в 1955 г., а в 1956 г. на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин.

На базе Ка-15 создавался ряд его модификаций: многоцелевой Ка-15М, учебно-тренировочный УКа-15 и четырехместный Ка-18.. Всего было построено 354 вертолета различных модификаций. Вертолеты Ка-15 и его модификации находились в эксплуатации около 20 лет. В 1958 г. на всемирной выставке в Брюсселе Ка-18 был удостоен золотой медали. 

                                                                                 Ка-18

Этапным в становлении боевой корабельной и палубной авиации флота стал вертолет Ка-25 с газотурбинными двигателями ГТД—ЗФ конструктора В.А. Глушенкова, первый полет которого состоялся в 1961 г. 

                                                                                               Ка-25

Это был первый в стране специально спроектированный боевой вертолет. Появление Ка-25 неразрывно связано с созданием океанского флота и обеспечением надежной противолодочной обороны. Он предназначен для уничтожения атомных подводных лодок. Государственные испытания Ка-25 завершились в 1968 г.

Всего было спроектировано и построено 18 различных модификаций Ка-25, в том числе Ка-25ПЛ. Ка-25Ц, Ка-25П Ка-25БТ, Ка-25К и др. Вертолеты экспортировались в Индию. Сирию, Болгарию. Вьетнам и Югославию.
Ка-25 обеспечивал навигацию судов в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе «Сибирь». Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей в то время способен был только Ка-25, оснащенный

современным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора. Следует отметить, что размещение и обеспечение

 работоспособности мошной РЛС на предельно компактном вертолете соосной схемы было осуществлено впервые в мировой практике вертолетостроения.

С 1956 г. началось широкое использование вертолетов в народном хозяйстве страны. Потребовались вертолеты для внесения удобрений в почву полей, садов и виноградников, а также для борьбы с вредными насекомыми и сорняками.

В январе 1964 г. вышло правительственное постановление о создании многоцелевого Ка-26 в двух вариантах: сельскохозяйственном — для доставки 600…700 кг ядохимикатов, и транспортном — для перевозки шести пассажиров па дальность 400 км. 

                                                                                                     Ка-26

Первый полет Ка-26 по кругу состоялся 18 августа 1965 г. Осенью1967 г. с положительными результатами завершились государственные испытания машины, и она была запущена в серийное производство в городе Кумертау на заводе, который специально создали в 1962 г. для серийного тиражирования данного аппарата.

С 1967 по 1970 гг. было построено и испытано несколько модификаций вертолета Ка-26: корабельный. лесопатрульный, санитарный, геологоразведочный, вертолет—кран, патрульный вариант для ГАИ и др. К вертолету в базовой конфигурации можно было добавлять комплекты быстросъемного оборудования: пассажирскую (транспортную) кабину грузовую платформу,

сельскохозяйственную аппаратуру и т.д., превращая его за 1,5…2 ч в любой из необходимых вариантов.

                                                                  Ка-26 в пассажирском варианте

Наступил момент, когда дальнейшая модернизация боевого Ка-25 перестала давать желаемые результаты. Кроме того, для авианесущих кораблей требовался новый вертолет. Поэтому по заказу ВМФ в 1970 г. ОКБ приступает к проектированию боевого корабельного вертолета следующею поколения, получившего кодовое обозначение Ка-252. В соответствии с требованиями военных моряков винтокрылая машина должна была иметь те же габариты, что и Ка-25. Диктовалось это услови­ями базирования на уже построенных кораблях раз­личного класса. Задача стояла непростая, особенно если учесть, что эффективность комплекса бортового оборудования и вооружения необходимо было существенно повысить для достижения более высокого уровня противолодочной обороны ВМФ.  Первый полет боевого Ка-27(Ка-252) состоялся 24 декабря 1973 г. 

                                                                                             Ка-27ПЛ

Этого волнующею события Н.И. Камов не дождался. Он скончался 24 ноября 1973 г. Дальнейшие работы по вертолету продолжили его соратники И.А. Эрлих, М.А. Купфер, Ю.Г. Соковиков, Е.Г. Пак. Ю.А. Лазаренко, М.Е. Несмировский. а также преемник Сергей Викторович Михеев. В 1974 г. ОКБ было присвоено имя М.И. Камова. Память о Николае Ильиче — в построенных им винтокрылых аппаратах, а также во вновь создаваемых вертолетах с эмблемой «Ка».

В 1978 г. успешно закончились государственные испытания Ка-27 с двумя ГТД TB3-1I7BK, а в1979 г. в городе Кумертау приступили к его серийному производству. В 1982 г. на базе Ка-27 разрабатывается Ка-28 — экспортный вариант, отличающийся отдельными элементами специального оборудования, увеличенной вместимостью топливных баков и двигателями, имеющими чрезвычайный режим повышенной мощности. Вертолет Ка-28 экспортировался в Индию, Сирию. Вьетнам и Югославию. Затем по заказу ВМФ были созданы новые модификации: поисково-спасательный Ка-27ПС. специальный Ка-27ПСД и др.

Боевой корабельный Ка—27 (Ка-28) превосходил своего предшественника по всем параметрам боевого применения. Эффективность противолодочной обороны кораблей ВМФ с его появлением значительно повысилась. Вертолет был оснащен современным интегральным комплексом бортового оборудования, более совершенными самонаводящимися торпедами и торпедами-ракетами с ядерными боеголовками и глубинными бомбами. Ка-27 обеспечивает выполнение боевой задачи по поиску и атаке атомных подводных лодок противника в любой точке мирового океана днем и ночью в любых погодных условиях.  За создание вертолета Ка-27 в 1982 г. коллективу разработчиков, в том числе С.В. Михееву, М.А. Купферу и И.А. Эрлиху. была присуждена Ленинская премия.

По заказу ВМФ в 1973 г. ОКБ приступило к проектированию и постройке на базе Ка-27 транспортно-боевого корабельного вертолета Ка-29.

                                                                                                   Ка-29

В мировой практике вертолетостроения аналога Ка-29 не существует. Простота техники пилотирования вертолета соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций уменьшают ошибки прицеливания и начальное рассеивание средств поражения, что значительно улучшает точностные характеристики оружия. В 1987 г. за участие в создании комплекса вооружения вертолета Ка-29 Г.М. Данилочкину была присуждена Государственная премия.

В середине 80-х гг. по заказу ГВФ на базе Ка-27 строятся модификации Ка-32Т и Ка-32С для перевозки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, выполнения аварийно-спасательных работ, погрузки—разгрузки судов, как стоящих на рейде, так и на ходу, обеспечения работ нефтяников на буровых площадках и др. Первый полет на опытном экземпляре 8 октября 1980 г. совершил летчик-испы­татель Е.И. Ларюшин.

                                                                                               Ка-32

Ка-32С отличался от Ка-32Т наличием PЛC и навигационной системы для выполнения ледовой разведки. Серийное производство Ка-32 развернуто с 1986 г. в городе Кумертау.

 В 1975 г. Министерство обороны заказало  ОКБ Н.И. Камова и ОКБ М.Л.Миля постройку на конкурсной основе боевых экспериментальных вертолетов для выбора одного из них на смену Ми—24. На суд экспертов ОКБ Н.И. Камова представило одноместный вертолет В—80 соосной схемы с двумя ГТД TB3-II7, бортовым интегральным радиоэлектронным комплексом, мощным

разнообразным вооружением, катапультным креслом для спасения пилота, способный успешно поражать заданные цели и выживать на поле боя в XXI в. Первый полет на опытным образце 17 нюня 1982 г. совершил летчик испытатель Н.П. Бездетнов.

                                                                                    Ка-50 " Чёрная акула "

Вертолет В-80, ныне известный как Ка-50 или «Черная акула», был подвергнут жесткой проверке в процессе сравнительных с Ми-28 государственных испытаний (1984-1986 гг.) в условиях, близких к боевым, выполнил все заданные требования и выиграл конкурс Министерства обороны. По критерию «эфективность-стоимость» в своем классе ему нет равных в мире. После завершения государственных испытаний в 1995 г. указом Президента Ка-50 принят на вооружение армии России.

Слагаемые уникальной эффективности ударного боевого вертолета базируются на высоких летно-технических характеристиках, мощном и точном вооружении, способности выживать на поле боя в условиях огневого противодействия. Кроме того существенную роль в повышении боевой эффективности Ка-50 играет бортовой комплекс оборудования и вооружения, оптимизированный для одноместного вертолета.

 Известно, что успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности их действий, а также эффективности управления ими командиром. Его вертолет по сравнению с другими должен быть оснащен более совершенным комплексом оборудования. позволяющим лучше видеть цели на поле боя, осуществлять целеуказание, целераспределение, непрерывно управлять действиями боевых машин и поддерживать связь с наземным командным пунктом. Таким вертолетом и является Ка—52 «Аллигатор» — многоцелевой всепогодный боевой вертолет, двухместная модификация Ка-50. 

                                                                                Ка-52 " Аллигатор "

«Аллигатор» сохранил боевые достоинства своего предшественника, в том числе возможность применения всей номенклатуры средств поражения как по наземным, так и по воздушным целям. Его пассивно-активная обзорно-поисковая прицельная система обеспечивает поиск целей и их атаку днем и ночью в любых погодных условиях. Спасение пилотов на Ка-52 в аварийной ситуации также предусмотрено путем катапультирования. Создание Ка-52 не предполагает замену Ка-50. Наиболее эффективное решение боевых задач сухопутных войск с использованием Ка—50 и Ка-52 будет достигаться за счет их оптимального сочетания в группировке

Кроме ударных вертолетов армейская авиация нуждается и в других винтокрылых машинах специального назначения. Для оперативной доставки десантников. оружия и боеприпасов в район боевых действий. эвакуации раненых и пострадавших, обучения и тренировки пилотов в ОКБ Н.И. Камов позаданию Министерства обороны построен многоцелевой вертолет Ка-60. 

                                                                                              Ка-60

Винтокрылый аппарат одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольцевом канале хвостового оперения Ка-60 максимально адаптирован к условиям огневого противодействия. При его проектировании были использованы многие конструктивные решения, получившие апробацию на боевом Ка-50. Бортовой комплекс Ка-60 обеспечивает выполнение боевой задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях экипажем из одного или двух пилотов.

Современная концепция ведения боевых действий базируется на динамике боевых сил и средств. В дуэльной ситуации решающее значение для победы приобретает фактор времени. Преимущество у того, кто первым сумеет обнаружить и опознать противника, опередить его в открытии огня и выполнении эффективных тактических приемов. Для обнаружения на дальних ру­бежах как воздушных целей типа самолет-вертолет на любой высоте, в том числе на предельно малой, так и надводных кораблей камовцами построен на базе Ка-27 вертолет Ка-31 радиолокационного дозора. 

                                                                                                  Ка-31

§                    Экипаж, чел. 2

§                    Взлетная масса, кг 12500

§                    Двигатели: ТВЗ-117ВМА

§                    число 2

§                    мощность, кВт(л.с.) 1620х2 (2200х2)

§                    Длина фюзеляжа, м 11,35

§                    высота, м 5,5

§                    база шасси, м 3,05

§                    колея основного шасси, м 3,44

§                    колея носового шасси, м 2,41

§                    диаметр несущих винтов, м 15,9

§                    Скорость крейсерская, км/ч 220

§                    скорость полёта при барражировании, км/ч 100

§                    продолжительность полёта, ч 2,5

§                    практический потолок, м 3500

§                    Практическая дальность полёта (с убранной антенной и топливом во внутренних баках), км 600

§                    Радиолокационная станция:

§                    зона обзора РЛС, град. 360

§                    период сканирования, с 10

§                    дальность обнаружения:

воздушных целей типа

истребитель (вертолёт), км 100... 150

надводных кораблей в пределах радиогоризонта

§     Количество автоматически сопровождаемых целей с передачей данных на пункты управления 20

Ка-31 может выполнять полеты в любых погодных и климатических условиях и с помощью мощной PЛC’ кругового обзора брать на автоматическое сопровождение 20 целей. Информация о целях в автоматическом режиме по телекодовому каналу связи передается на наземные и корабельные пункты управления. Вертолет пригоден для базирования и на суше. Ка-31 не имеет аналогов в мире и может успешно применяться как в сухопутных войсках, так и в ВМФ. Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году. Вертолет принят на вооружение ВМФ России в 1995 году. Серийное производство налажено на вертолетном заводе в г. Кумертау. 

                         Когда Они в воздухе -  " друзья " могут отдыхать